Масло выступает: Подтекает масло из-под ГБЦ, причины

Подтекает масло из-под ГБЦ, причины

Очень неприятный момент, знакомый многим автомобилистам – это когда подтекает масло из-под ГБЦ. Многие, особенно начинающие, автовладельцы не обращают на это внимание, особенно, если подтекает всего пара капель. Тем не менее, если пустить все это дело на самотек, то безобидные «пара» капель вскоре превратятся в ручеек, а спустя некоторое время масла в двигателе и вообще не останется.

Почему подтекает масло

Основная причина этого кроется в неисправности самой головки и прокладки под ней. В ГБЦ проходя каналы масляной магистрали и охлаждающей жидкости, так что если масляная магистраль повредится, то масло начнет поступать в систему охлаждения и будет подтекать из-под головки. Такое подтекание также является свидетельством повреждения прокладки головки. Последствия могут быть самыми неприятными – по мере убывания масла будет ухудшаться смазка трущихся деталей двигателя, что очень скоро приведет к их заклиниванию. А это уже повлечет за собой, как минимум, капитальный ремонт двигателя.

Как же быть, если из-под ГБЦ подтекает масло? Самое важное, это установить причину – ведь масло может течь из-под клапанной крышки. Как только причина подтекания масла будет установлена, нужно сразу же принять меры по ее устранению – просто вытереть масляные потеки и на этом успокоиться будет недостаточно. Если масло подтекает из-под клапанной крышки, то, вероятнее всего, повредилась прокладка. Хотя она выполнена из качественной маслостойкой резины, тем не менее, такое иногда случается. Если же масло подтекает непосредственно в месте соединений ГБЦ и блока, то причин здесь может быть несколько – неправильная затяжка болтов, повреждение прокладки, а также, что самое неприятное, повреждение самой головки. Если в первом случае достаточно правильно выполнить обтяжку болтов, а во втором заменить прокладку, то с головкой будет сложнее, здесь все зависит от степени повреждения. Бывает и такое, что масло подтекает из-под свечей – это также говорит о повреждении ГБЦ – в цилиндры масло попадать не должно.

Некоторые автовладельцы, обнаружив, что подтекает масло из-под ГБЦ, не понимают всей серьезности ситуации. А недостаток масла компенсируют, периодически доливая его. Такое решение совершенно неприемлемо – ведь в самый неподходящий момент двигатель может отказать. И сказать, когда это произойдет, не сможет никто. Но даже после устранения неисправности желательно контролировать уровень масла не только по датчику, но и проверяя его с помощью щупа. Казалось бы, безобидная капля масла, но если не принимать мер, она может привести к крупным неприятностям. Поэтому настоятельно рекомендуется принимать меры по устранению неисправности сразу же после их обнаружения.

Причина подтекания – повреждение прокладки ГБЦ

Если Вы обнаружили, что из-под ГБЦ подтекает масло, это значит, что прокладка повреждена. Происходит это в большинстве случаев из-за неоднократных перегревов двигателя. Результатом повреждения прокладки может стать течь масла, поступление охлаждающей жидкости в цилиндры или в масляную магистраль, попадание туда же выхлопных газов. Ну а причина самого перегрева может быть разной – невнимательность водителя, неисправность какого-либо механизма – например, водяного насоса, термостата, радиатора – наличие протечек. В любом случае, если двигатель перегрелся – это следствие невнимательности водителя, так как можно этого и не допустить.

Очень часто после проведения ремонта двигателя автовладельцы жалуются, что подтекает масло или охлаждающая жидкость. Однако это далеко не всегда говорит о том, что вышли из строя ГБЦ или прокладка под ней – большинство таких случаев происходит по вине неквалифицированных мастеров, которые либо плохо зачистили поверхность блока цилиндров и не удалили остатки старой прилипшей прокладки, либо попросту неправильно выполняли ремонт ГБЦ. Для устранения течи можно попробовать заново обтянуть болты по схеме, а если это не помогло, придется снова снимать головку.

Но в любом случае, если подтекает масло из-под ГБЦ, не следует закрывать глаза, это повод для серьезного беспокойства. Поэтому лучше всего сразу же отправиться на станцию техобслуживания.

Смотрите также:

Все статьи >>

Что происходит с организмом, когда вы едите сливочное масло?

Справка

Получить короткую ссылку

4410327730

Сможет ли продукт защитить иммунную систему и как это отразится на вашем здоровье и внешнем виде — попробовал разобраться Sputnik.

В последнее время сливочное масло вошло в список запрещенных продуктов всех тех, кто следит за правильным питанием и своей фигурой. Этому вторят некоторые врачи, настаивающие на высоком содержании холестерина в продукте и диетологи, которые подмечают его высокую калорийность. Но так ли опасно масло на самом деле? Сможет ли оно благоприятно повлиять на здоровье организма и укрепить хрупкий иммунитет? Все ответы — в специальной рубрике Sputnik.

Сливочное масло со знаком плюс

Масло славится своей питательностью и удивительной усвояемостью, которые зарядят вас энергией на целый день. Этот продукт особенно полезен тем, кто занимается физическим трудом: он поставляет в организм вещества, способствующие обновлению клеток внутренних органов.

В сливочном лакомстве содержится огромное количество витаминов и полезных минералов: витамин Е, необходимый для здоровья кожи и мышц, а также витамины A и D — для здоровья глаз, слизистых, зубов и костей. Интересно, что такое количество витамина А не содержится ни в одном продукте, кроме сливочного масла. А это очень важно, ведь от него зависит эффективность работы иммунитета.

Помимо всего прочего, в масле содержится аскорбиновая кислота, кальций и фосфолипиды, формирующие новые клетки. А если кто-то страдает от болезней желудочно-кишечного тракта, то небольшой кусочек масла ежедневно, облегчит страдания — улучшит пищеварение и залечит небольшие язвочки. Также масло полезно для репродуктивной функции женщин, а применяется в народной медицине при лечении горла.

Да, можно сказать, что иногда масло выступает как домашний доктор, но его никак нельзя назвать панацеей от всех заболеваний. И важно помнить, что рекомендуемая норма масла в сутки колеблется от 10-30 граммов.

Сливочное масло со знаком минус

Многие диетологи продолжают настаивать на том, что масло — это не только польза, но и вред. И все это связано не просто с повышенной калорийностью и набором лишних килограммов. Все дело в коварном холестерине, который может отложиться на стенках кровеносных сосудов, образовать бляшки и привести к атеросклерозу и другим болезням. И тогда альтернативой маслу диетологи рекомендуют жиры растительного происхождения — оливковое, кукурузное и льняное.

Также стоит знать, что продукт противопоказан людям, страдающим диабетом и тем, у кого наблюдаются обострения панкреатита.

Читайте также:

22 причины расхода и потерь моторного масла в двигателе

Расход масла, потери моторного масла в двигателе

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на «свежесделанном» моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.


1. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за большого зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания.
Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.


2. Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе.

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателяк блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к маслянному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается.
Причиной перегрева чвасто являются неправильно проложенные масляные линии, проходящие, например, слишком близо к выпускному коллектору, неизолированные линии или неправильно установленные изолирующие листы.


3. Износ ТНВД.

В 24 % всех случаев причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД).
Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД при движении поршней насоса вниз моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает.
При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, проводимых из-за повышенного расхода масла всегда рекомендуется подвергнуть контролю также и рядный ТНВД. Эти работы проводятся, как правило в демонтированном состоянии на испытательном стенде.


4. Загрязненность всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорния. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается нефильтрованный загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих, дефектных или неподходящих воздушных фиьтров.
Попадающие в цилиндр загрязнения вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндра, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.


5. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.

Задачей уплотнения стержня клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей стержня клапана и стержнем клапана слишком большой или уплотнение стержня клапана было повреждено при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания.
При каждом ремонте необходимо заменять уаплотнения, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается или теряет свою эластичность.


6. Ошибка сборки головки цилиндров.

Неправильный монтаж головки блока цилиндров может вызвать перекос элементов, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути к масляному контуру. Тогда на уплотнении головки цилиндров масло без того, что видны потери, попадает через каналы подачи масла в камеру сгорания.
С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность, моменты затяжки и затяжку болтов под углом.


7. Избыточное давление в картере.

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.
В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.


8. Слишком высокий уровень масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.


9. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.


10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.


11. Использование некачественных моторных масел.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.


12. Перекос цилиндров.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.
Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.


13. Ошибки обработки при сверлении и хонинговании.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.


14. Слишком низкий процент вскрытия зерен графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.


15. Перекос или изгиб шатунов.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.


16. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.


17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.


18. Оставшиеся незамеченные инородные тела на поверхностях уплотнения.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.


19. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца вала.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.


20. Дефекты поверхности на уплотнительной поверхности

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.


21. Дефектный вакуумный насос.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

22. Слишком высокое давление масла.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.



Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.


Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.

Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки».  На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.


А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото:

Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание.  Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?


В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает…  И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.


Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.


Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.

А как надо испытывать моторные масла?


Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.


Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.   


Доп. Материалы:


http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000


https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/

Кровь мотора. Основные функции моторного масла | SUPROTEC

Масло выполняет в моторе три основных функции, каждая из которых во многом определяет его базовые характеристики.

Двигатель автомобиля почти живое создание! Он живет своей жизнью, во многом похожей на людскую. Он рождается, с детскими болячками взрослеет, стареет и умирает. Он питается, болеет, лечится, работает. Его узлы и детали можно сопоставить с органами живого организма: «мозги» в виде компьютера системы управления; «легкие», с которыми можно сравнить систему впуска; «сердце» — поршневая система, обеспечивающая работу всего мотора. В этом ряду «кровью» мотора, без сомнения, будет моторное масло.

Масло выполняет в моторе три основных функции, каждая из которых во многом определяет его базовые характеристики. Недаром во многих умных книгах моторное масло приравнивают к одному из важнейших узлов двигателя, признавая, что качество его работы будет влиять на очень многое из того, что мы хотим получить от мотора в целом.

Функции моторного масла

Первая и основная функция — смазывание деталей, узлов и агрегатов двигателя. Есть зоны, где смазывание является критически важным: цилиндропоршневая группа (поршни, поршневые кольца), подшипники коленчатого вала и шатунов, распределительные валы, клапанный механизм, все зубчатые передачи, подшипники турбокомпрессора. Масло выступает рабочей жидкостью и в гидрокомпенсаторах или гидротолкателях клапанов, гидронатяжителей цепей.

Масло работает во всех зонах двигателя, и основная его задача – создать разделяющие смазочные слои, наличие и качество которых определяет и уровень потерь трения, и скорость износа узлов двигателя, а, значит, и его ресурс. Это означает, что свойства и качество самого моторного масла прямо влияют и на мощность двигателя, и на динамику автомобиля, и на эксплуатационный расход топлива, и, конечно, на надежность мотора и вероятность его отказа.

Все те зоны работы масла, которые мы указали – это и есть зоны экстремальных температурных и механических нагрузок. Известно, что где больше давят – там чаще и ломается. По статистике диагностики двигателей, некачественная работа масла дает до трети всех дефектов мотора и является одной из наиболее часто встречающихся причин повреждений.

Срок жизни масла в реальном моторе является и основным критерием, определяющим межсервисный интервал обслуживания автомобиля. Это важнейший фактор стоимости его эксплуатации, что немаловажно для владельца машины.

Вторая важная функция масла состоит в том, что оно является одним из охлаждающих агентов двигателя, влияющим на его температурное состояние. Это важно для современных высокофорсированных моторов, особенно тех, которые созданы в т.н. концепции «даунсайзинга», столь модной у нынешнего поколения двигателистов, а именно получение максимально возможной мощности с минимального рабочего объема мотора.

Масло охлаждает мотор впрямую, особенно там, где есть специальные системы масляного охлаждения поршней. Оно снимает часть тепла с цилиндров, с головки блока, забирает часть тепла, выделяющегося при трении в подшипниках и поршневых кольцах. Теплообмен в двигателе отдельная большая тема, в которой есть множество тонкостей, однако важно помнить, что масло играет в ней не последнюю роль.

Третья функция масла – моющая, способность к удалению из двигателя грязи и отложений. Как и всякий живой организм, мотор в процессе работы зарастает шлаками. Это продукты неполного сгорания топлива, разложения масла, износа рабочих поверхностей, частицы дорожной пыли, пропущенной воздушным фильтром.

Кровь в живом организме собирает загрязнения и выносит их в печень. Роль печени в моторе выполняет масляный фильтр – именно там оседает вся грязь, собранная маслом по всему мотору. Важным фактором, на основании которого мы определяем конец жизни моторного масла, является потеря им способности эту грязь отмывать, собирать, удерживать в себе и выносить в фильтр. При отказе печени организм умирает от интоксикации, при умирании масляного фильтра и масла в моторе эта «интоксикация» проявится тоже, только чуть иначе: резким ускорением износа, отказом в работе поршневых колец, перегревами мотора и возможным его заклиниванием.

Не зря для определения диагноза в клиниках первым делом у человека берут кровь на анализ. Ее состояние может многое рассказать врачу о положении дел в организме. То же самое справедливо и для моторного масла. Но если кровь организм вырабатывает сам, то масло двигатель получает со стороны. От свойств масла, природы его происхождения, от того насколько оно соответствует требованиям мотора сильно зависит качество его жизни. Как раз об этом мы и поговорим в нашем цикле статей.

Четвертая функция масла – уплотнять зазоры колец в поршневых канавках. Без этой функции масла невозможно достичь нужной компрессии, т.е. необходимого количества окислителя на такте сжатия. И наконец пятая функция — защищать детали двигателя от коррозии.

Дата публикации: 03-03-2017 Дата обновления: 09-02-2021

Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.

Самарская городская поликлиника №6 Промышленного района Новости

Явление

Пальмовое масло — это растительное масло, которое получают из плодов масличной пальмы. Основная область его применения последние пять тысяч лет — приготовление пищи. Сегодня пальмовое масло используется во всем мире в молочной промышленности, кондитерской и хлебобулочной.

О чем спор

Несмотря на то что пальмовое масло достаточно хорошо изучено с точки зрения медицины и не запрещено ни в одной стране мира, в российских СМИ есть огромное количество публикаций о его вреде. Главный вопрос, который волнует общество, — как пальмовое масло влияет на организм человека:

— Усваивается ли пальмовое масло так же, как и другие растительные масла?

— Вредит ли пальмовое масло сердечно-сосудистой системе?

— Вредно ли добавление пальмового масла в детское питание?

Pro

У российских журналистов и некоторых представителей пищевой промышленности к пальмовому маслу сразу несколько претензий. В частности, ему приписывают содержание большого количества действительно вредных трансжиров, как минимум повышающих риск развития сердечно-сосудистых заболеваний. Трансжиры входят в состав мясных и молочных продуктов, но никак не растительных. В растительных они могут оказаться лишь в том случае, когда жидкий жир (масло) гидрогенизируют, то есть переводят в твердое состояние (это часто необходимо в пищевой промышленности). Однако пальмовое масло изначально имеет полутвердую консистенцию. Это обусловлено содержанием пальмитиновой жирной кислоты, присутствие которой характерно для животных жиров. Именно эта кислота «виновата» в том, что масло не растекается. Благодаря такому свойству оно не требует искусственного отверждения, как, например, подсолнечное масло, следовательно, в нем нет трансжиров.

Пальмовое масло — это обычный жир, который, как и любые другие жиры (сливочное масло, говяжий жир, бараний жир, куриный жир, растительное масло, соевое масло и т. п.), переваривается при помощи фермента липазы, находящегося в кишечнике. Этот фермент «разрывает» жир на мелкие элементы, которые всасываются в стенку кишечника. При этом нормально усваивается любой жир, даже с высокими температурами плавления. Просто в одном случае процесс идет быстрее, а в другом — медленнее.

В российских СМИ часто можно встретить информацию о том, что нам поставляют пальмовое масло сниженного качества, так называемое «техническое». Это не так: Таможенный союз следит за соблюдением соответствующих регламентов. В них сказано, какие требования предъявляются к пищевому маслу: оно не должно превышать предельно допустимых норм по токсическим элементам, радионуклидам, плесеням, дрожжам и т. д. Также контролируется степень окисленности масла. В пищевой промышленности можно использовать только масло, у которого все эти показатели не нарушены.

Без использования пальмового масла при производстве детского питания качество продукта сильно бы пострадало. «Детская смесь должна быть максимально приближена по составу к грудному женскому молоку, в котором есть все необходимое для ребенка, — рассказывает заведующий кафедрой фармакологии факультета фундаментальной медицины МГУ профессор Олег Медведев. — В женском грудном молоке содержится один компонент, который в большом количестве есть также в пальмовом масле. Это пальмитиновая кислота. Она необходима для естественного развития ребенка. Поэтому при производстве детских смесей берут не само пальмовое масло, а выделяют из него кислоту. Это абсолютно безопасно, и сегодня нет медицинских исследований, которые бы обнаружили негативные симптомы у детей. Если эта кислота есть и в самом грудном молоке, значит, она необходима ребенку. Для того чтобы воспроизвести весь состав грудного молока, требуется еще множество других кислот, которые можно получить из растительных масел, не только из пальмового. Необходимые компоненты получают также, например, из кокосового масла. В итоге получается смесь, максимально приближенная к естественному питанию ребенка».

Contra

До конца не изучено, аналогична ли по своему действию пальмитиновая кислота из пальмового масла такой же кислоте из грудного молока. Существуют исследования, которые доказывают, что пальмитиновая кислота из пальмового масла усваивается несколько хуже. Она образует с кальцием нерастворимые соединения, которые выводятся из организма ребенка с каловыми массами. Именно поэтому дети не получают нужное количество жиров и вероятность развития дефицита кальция увеличивается.

Кроме того, с использованием пальмового масла связывают серьезные экологические проблемы. Для выращивания масличных пальм расширяются плантации в Азии, Африке и Латинской Америке. В результате вырубаются тропические леса — главное место обитания для многих исчезающих видов животных. Всемирный фонд дикой природы поддерживает выпуск пальмового масла как такового, однако выступает резко против политики многих производителей: вместо того чтобы создавать новые плантации на уже разработанных больших площадях земель, они расчищают новые лесные территории, попросту сжигая то, что на них растет.

Чтобы поддержать движение против уничтожения лесов, многие европейские производители начали выпускать продукцию с этикеткой «без пальмового масла». Этот шаг в сторону защиты окружающей среды был истолкован многими как отказ от пальмового масла по причине того, что оно якобы представляет угрозу для здоровья. В частности, такая мера послужила возникновению в России мифов о вреде пальмового масла.

Пальмовое масло содержит 50 процентов насыщенных жирных кислот. Аналогичные кислоты содержатся также в большом количестве в животном жире (красном мясе и сливочном масле). Главная проблема потребления насыщенных жиров заключается в их действии на сердечно-сосудистую систему: этот тип кислот повышает уровень «плохого» холестерина в крови, что увеличивает риск развития инфаркта или инсульта.

В итоге

Пальмовое масло позволяет избежать появления трансжиров в продуктах. Его использование для производства кондитерских и хлебобулочных изделий могло бы снизить частоту онкологических заболеваний, а умеренное потребление сократило бы число сердечно-сосудистых заболеваний, которые провоцируются в том числе действием трансизомеров жирных кислот.

Если запретить пальмовое масло, то ничем хорошим это не закончится. Пищевой промышленности требуются твердые жиры, поэтому в качестве альтернативы будут применяться гидрогенизированные растительные масла, что приведет к увеличению потребления трансжиров, опасных для здоровья.

Источник: http://medportal.ru/mednovosti/

7 рецептов с большим количеством сливочного масла – «Еда»

7 рецептов с большим количеством сливочного масла – «Еда»

























Подбор рецептов


  • Любое меню

  • Безглютеновая диета

  • Вегетарианская еда

  • Веганская еда

  • Безлактозная диета

  • Детское меню

  • Низкокалорийная еда

  • Постная еда

  • Меню при диабете


Подобрать рецепты


Ингредиенты, детали

ВКЛЮЧИТЬ ИНГРЕДИЕНТЫ

ИСКЛЮЧИТЬ ИНГРЕДИЕНТЫ

ПОПУЛЯРНЫЕ ИНГРЕДИЕНТЫ


Показать



Очистить все



От паштета до брауни


  • Автор

  • Фотографы
    Сергей Леонтьев
    Камиль Гулиев
    Афиша-Еда-Видео
    пользователи eda.ru

Сливочное масло присутствует во многих европейских рецептах, особенно во французской кухне, и во многих случаях без него — просто никуда.

Взять, например, легендарное картофельное пюре Жоэля Робюшона, в котором на килограмм картошки приходится как минимум пачка масла. Или запеченных цыплят, за янтарную корочку которых опять же отвечает упакованное под цыплячью кожу сливочное масло.

Мы выбрали семь отличных, безумно притягательных холестериновых рецептов (включая два вышеперечисленных), где сливочное масло выступает на первых ролях, за что ему огромное спасибо.








Поделиться:

Нашли ошибку?




—————————


Другие материалы из Номера



—————————

похожие идеи





Простейшая вещь — соль одной селедки нивелируется пачкой сливочного масла. В этом рецепте еще присутствуют два вареных яйца, помогающих этому союзу держать форму.

Паштет из куриной печени с портвейном

Пошаговый видеорецепт, в котором куриная печень соединяется со сладким портвейном, а после — с жирными сливками и сливочным маслом. Рецепт шефа Сергея Симанкова.

Суп вишисуаз

Картофельно-луковый суп, который считается очень французским, хотя был придуман в Нью-Йорке (правда, французским поваром). Для приготовления понадобится полпачки сливочного масла.

Цыплята со сливочным маслом, чесноком и петрушкой

Нарядный рецепт, в котором цыплята запекаются с упрятанными под кожей 50 граммами сливочного масла (на каждого), перемешанного с большим количеством петрушки.

Котлеты по-киевски

Классика советской гастрономии — калорийная котлета из куриной грудки, обваленная в панировочных сухарях и напичканная сливочным маслом. Обычные сухари легко меняются на японские сухари панко.

Картофельное пюре

Из наших любимых рецептов — один из вариантов великого картофельного пюре Жоэля Робюшона. На килограмм картофеля берется 250 грамм сливочного масла.

Брауни

Один из самых известных и калорийных десертов в мире: сахара и сливочного масла примерно поровну.

«,»mainEntityOfPage»:»https://eda.ru/media/recepty/7-receptov-s-bolshim-kolichestvom-slivochnogo-masla»,»@context»:»http://schema.org»,»name»:»7 рецептов с большим количеством сливочного масла»,»description»:»От паштета до брауни»}






Очистка после нефтегазовой промышленности Огайо приносит растущую цену

Анализ государственных контрактов на закрытие заброшенных скважин показывает, что затраты на очистку могут достигать миллиардов долларов.

Согласно новому анализу данных Департамента природных ресурсов, закупорка бесчисленных бесхозных нефтяных и газовых скважин вокруг Огайо обходится в среднем более чем 110 000 долларов на скважину.

Исследование, проведенное на основе контрактов, присужденных государством в 2019 году, было предоставлено исключительно Energy News Network рабочей группой ARO, сетью, которая изучает вывод из эксплуатации нефтяных активов и является аффилированной с экологической группой Earthworks.

По сравнению с фактическими затратами на очистку в Огайо, от операторов требуется только внести фонд, называемый залогом, в размере 5 000 долларов на скважину или 15 000 долларов на все свои скважины. Эти деньги, составляющие часть реальной стоимости, возвращаются операторам после того, как они закупоривают свои скважины, что является стимулом для этого.

«Меня очень беспокоит то, что бизнес-модели здесь, в Огайо, основаны на дешевой воде, дешевых отходах и дешевом изменении ландшафта», — сказал Тед Ош, координатор программы Великих озер экологической группы FracTracker Alliance.

Скважина Waris № 1 выступает из фермы в Огайо, и, по прогнозам, ее заглушка вместе с двумя другими соседними скважинами будет стоить около 285 000 долларов. (фото любезно предоставлено Департаментом природных ресурсов Огайо)

В настоящее время подтверждено около 900 заброшенных скважин по всему штату, хотя это небольшой процент от истинного числа, по словам Джина Чини, менеджера программы Orphan Well Program для нефтяного подразделения Огайо. и управление газовыми ресурсами.

«Есть тысячи других, которых еще предстоит найти или идентифицировать в этом штате», — сказал Чини.«Нам каждый день звонят люди, которые строят дома или вспахивают поля и попадают в эти колодцы».

По подсчетам одного штата, в Огайо насчитывается 19 000 бесхозных участков, первая нефтяная скважина была пробурена в 1814 году. Если применить текущие затраты на рекультивацию к этому числу, можно предположить, что штат может столкнуться с счетом за очистку в 2 миллиарда долларов.

Мэтт Хаммонд, президент Нефтегазовой ассоциации Огайо, в электронном письме признал, что «по всему штату разбросаны десятки тысяч бесхозных скважин», хотя большинство из них были заброшены до того, как были написаны современные законы.

Министерство природных ресурсов, которое на сегодняшний день закупорило более 1000 заброшенных скважин, экспериментирует с воздушным магнитометром, инструментом, который измеряет магнитные поля, для выявления большего количества скважин.

«Сиротские колодцы были обнаружены и заглушены в школьном спортзале, в подвалах зданий, среди домов, на сельскохозяйственных полях, в водных путях и заболоченных территориях, вдоль береговых линий и в лесах», — говорится в недавней презентации департамента.

Вышедшая из употребления нефтяная или газовая скважина, нуждающаяся в заглушке, заполняется жидкостью в Коннеут, штат Огайо.(фото любезно предоставлено Министерством природных ресурсов штата Огайо)

Многие из этих старых скважин были пробурены столетие назад, поэтому у штата практически нет данных о них, и он должен отправить полевого инспектора для проведения оценки рисков. Заброшенные колодцы получают оценку, основанную на их непосредственной угрозе здоровью населения и окружающей среде, а затем предлагаются подрядчикам для очистки. Затраты могут накапливаться, если эти компании столкнутся с бессистемными историческими попытками подключения.

«У нас было все, что угодно, от людей, сбрасывающих булыжники в колодцы, до старых насадок для троса», — сказал Чини.Цель его подразделения в этом финансовом году — закупорить 200 скважин по 25–125 тысяч долларов на каждую скважину.

По некоторым оценкам, количество сиротских колодцев по всей стране достигает 3 миллионов. Если затраты на очистку в Огайо будут служить приблизительной оценкой на каждую скважину, полное решение проблемы сиротских скважин в США может стоить сотни миллиардов долларов. Кроме того, вывод из эксплуатации морских нефтяных платформ может стоить десятки миллионов долларов, а нефтегазовые компании ежегодно бурит больше береговых скважин, чем закупоривают.

Анализ данных нефтегазового агентства Огайо показал, что за десятилетие, предшествующее 2018 году, было пробурено на 748 скважин больше, чем заглушено.

Учитывая недавний быстрый рост нефтяной промышленности Огайо, эта тенденция вряд ли изменится в ближайшее время.

В то время как добыча газа в штате оставалась относительно стабильной в течение нескольких десятилетий после 1970-х годов, данные Управления энергетической информации США показали, что в последнее время она резко выросла. Добыча газа в 2018 году была в 15 раз выше, чем пятью годами ранее.Точно так же за эти пять лет годовая добыча нефти выросла в три раза.

Тем не менее, многие из этих новых скважин имеют более короткий срок эксплуатации, а это означает, что количество отключенных скважин, нуждающихся в очистке, также может возрасти, хотя Хаммонд сказал, что модернизированный учет не позволяет оставить эти скважины государству.

Этот рост действительно приносит пользу для очистки заброшенных скважин, поскольку программа в значительной степени финансируется за счет НДПИ с текущей добычи.

«За счет сборов и налогов, которые наши участники-производители платят государству, мы полностью финансируем процесс закрытия заброшенных скважин», — сказал Хаммонд.«Огайо занимает уникальное положение среди добывающих штатов для полного уничтожения заброшенных скважин».

Противники нефтегазовой отрасли, в том числе Ош, утверждают, что это построение. Ош сказал, что эти налоги были «деньгами, которые следовало вернуть в общий фонд и людям».

Этот новый анализ затрат на очистку скважин также вызывает озабоченность в связи с тем, что на федеральных землях по всей стране закачиваются десятки тысяч скважин.

В сентябрьском отчете Счетной палаты правительства США было обнаружено, что четыре из пяти средств на очистку таких скважин находятся на установленном законом минимуме — уровнях, которые не обновлялись с 1960-х годов.В отчете говорится, что облигации по крайней мере для 99,5% скважин слишком низкие.

«Облигаций недостаточно для предотвращения бесхозных скважин отчасти потому, что они не отражают полные затраты на рекультивацию скважин, которые они покрывают», — написало агентство.

Патент США на конструкцию крепления датчика давления масла Патент (Патент № 10 295 424 выдан 21 мая 2019 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

В данной заявке испрашивается приоритет заявки на патент Японии №2016-224676, подана 18 ноября 2016 г. Полное содержание этой заявки включено сюда в качестве ссылки.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ 1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к конструкции крепления датчика давления масла.

2. Описание предшествующего уровня техники

Регуляторы давления масла, включающие датчик давления масла, известны.

Например, публикация нерассмотренной заявки на патент Японии №2010-174991 описывает контроллер давления масла, в котором датчик давления масла прикреплен к регулирующему клапану, имеющему масляный канал.

Такой датчик давления масла можно прикрепить к регулирующему клапану, используя, например, способ прикрепления датчика давления масла к регулирующему клапану снаружи регулирующего клапана. Примеры такого метода включают в себя способ формирования наружной резьбы датчика давления масла и завинчивания наружной резьбы датчика давления масла в отверстие с внутренней резьбой, сформированное в регулирующем клапане, снаружи регулирующего клапана; и способ крепления датчика давления масла к регулирующему клапану с использованием другого крепежного элемента.

В контроллере давления масла высокое давление подается на датчик давления масла от масла, давление которого необходимо измерить. Поэтому необходимо прикреплять датчик давления масла к регулирующему клапану с достаточно высокой прочностью крепления. Для этого при использовании вышеупомянутого метода ввинчивания наружной резьбы датчика давления масла в отверстие с внутренней резьбой регулирующего клапана необходимо, чтобы длина, на которой резьбовые части входят в зацепление друг с другом, была достаточно большой, и, следовательно, размер датчика давления масла имеет тенденцию к увеличению.При использовании другого крепежного элемента размер крепежного элемента имеет тенденцию к увеличению, чтобы обеспечить достаточно высокое крепление. Соответственно, существующие технологии имеют проблему в том, что размер всего контроллера давления масла имеет тенденцию к увеличению, чтобы гарантировать достаточно высокую прочность крепления датчика давления масла.

Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, которое было разработано для решения вышеупомянутой проблемы, заключается в обеспечении конструкции крепления датчика давления масла, которая может сдерживать увеличение размера всего контроллера давления масла, обеспечивая при этом достаточно высокую прочность крепления датчик давления масла.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Присоединительная конструкция датчика давления масла согласно аспекту настоящего изобретения представляет собой присоединительную конструкцию датчика давления масла для прикрепления датчика давления масла к верхней поверхности корпуса масляного канала, имеющего в нем масляный канал, в котором масло течет, датчик давления масла измеряет давление масла, которое течет в масляном канале. Корпус масляного канала имеет отверстие для масляного канала, которое соединено с масляным каналом на верхней поверхности корпуса масляного канала.Датчик давления масла включает в себя корпус датчика и корпус датчика, закрывающий корпус датчика. Корпус датчика включает в себя отверстие обнаружения на своей нижней поверхности, причем отверстие обнаружения соединено с отверстием масляного канала в состоянии, в котором датчик давления масла прикреплен к верхней поверхности корпуса масляного канала. Конструкция крепления датчика давления масла включает в себя направляющий выступ, расположенный на верхней поверхности корпуса масляного канала; и корпус датчика. Направляющий выступ включает в себя пару первых стенок, которые выступают вверх от верхней поверхности корпуса масляного канала и обращены друг к другу в первом направлении с отверстием для масляного канала между ними, причем первое направление является горизонтальным направлением; и пару первых выступов, каждый из которых выступает из соответствующей одной из первых стенок по направлению к другой первой стенке и обращен друг к другу в первом направлении с зазором между ними.Между первыми стенками предусмотрена приемная часть. Приемная часть включает в себя первое приемное отверстие, которое открыто с одной стороны во втором направлении, которое является горизонтальным направлением, перпендикулярным первому направлению, и принимающая часть способна принимать корпус датчика из первого приемного отверстия во втором направлении. Направляющий выступ включает в себя вторую стенку, которая выступает вверх от верхней поверхности корпуса масляного канала. Вторая стенка обращена к первому приемному отверстию во втором направлении с зазором между ними и расположена таким образом, что отверстие для прохода масла находится между второй стенкой и первым приемным отверстием.Корпус датчика включает столбчатую часть, которая проходит в направлении вверх-вниз и вставляется в зазор между первыми выступами; фланец, который выступает из столбчатой ​​части наружу в радиальном направлении столбчатой ​​части, при этом по меньшей мере часть фланца расположена в приемной части между верхней поверхностью корпуса масляного канала и первыми выступами; и лицевую часть, которая соединена с фланцем и выступает в положение над фланцем. Каждый из первых выступов имеет первую поверхность, обращенную к другой стороне во втором направлении.Облицовочная часть расположена на другой стороне первой поверхности во втором направлении и обращена к первой поверхности.

Вышеупомянутые и другие элементы, особенности, этапы, характеристики и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из следующего подробного описания предпочтительных вариантов осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Варианты осуществления теперь будут описаны только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые предназначены для использования в качестве примеров, а не ограничения, и на которых одинаковые элементы пронумерованы одинаково на нескольких чертежах, на которых :

РИС.1 представляет собой вид в перспективе конструкции крепления датчика давления масла согласно варианту осуществления.

РИС. 2 — вид в перспективе конструкции крепления датчика давления масла согласно настоящему варианту осуществления.

РИС. 3 — вид сверху конструкции крепления датчика давления масла согласно настоящему варианту осуществления, если смотреть сверху.

РИС. 4 — вид в разрезе присоединительной конструкции датчика давления масла согласно настоящему варианту осуществления по линии IV-IV на фиг.2.

РИС. 5 — частичный разрез конструкции крепления датчика давления масла согласно настоящему варианту осуществления по линии V-V на фиг. 2.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

На каждой из фигур направление оси Z — это направление вверх-вниз Z. Направление оси X — это направление влево-вправо (первое направление) X, которое равно горизонтальное направление, перпендикулярное направлению вверх-вниз Z. Направление оси Y — это направление вперед-назад (второе направление) Y, которое является горизонтальным направлением, перпендикулярным направлению вверх-вниз Z и перпендикулярным направлению направление влево-вправо X.Положительная сторона в направлении Z вверх-вниз будет упоминаться как «верхняя сторона», а отрицательная сторона в направлении Z вверх-вниз будет упоминаться как «нижняя сторона». Положительная сторона в направлении Y вперед-назад будет называться «передняя сторона (другая сторона во втором направлении)», а отрицательная сторона в направлении Y вперед-назад будет называться «задней стороной. (одна сторона во втором направлении) ». При необходимости могут использоваться наречные выражения, соответствующие этим «сторонам», такие как «вверх», «вниз», «вперед», «назад».Обратите внимание, что термины «верхняя сторона», «нижняя сторона», «лицевая сторона», «обратная сторона», «направление вверх-вниз,« направление влево-вправо »и« направление вперед-назад »используются только для описания относительные позиционные отношения между компонентами и не ограничивают фактические позиционные отношения и тому подобное между компонентами.

РИС. 1-4 показана конструкция крепления 30, датчика давления масла согласно настоящему варианту осуществления. Конструкция крепления датчика давления масла 30 используется для присоединения датчика давления масла 20 к регулирующему клапану 10 контроллера давления масла.В частности, крепежная конструкция датчика давления масла 30 используется для прикрепления датчика давления масла 20 к верхней поверхности 11 a корпуса масляного канала 11 регулирующего клапана 10 . Как показано на фиг. 4 корпус 11 масляного канала имеет в себе масляный канал 11 b , по которому течет масло. Датчик давления масла 20 измеряет давление масла, которое течет в масляном канале 11 b .Корпус 11 масляного канала имеет отверстие для масляного канала 12 , которое соединено с масляным каналом 11 b на верхней поверхности 11 a . Как показано на фиг. 1 отверстие 12 масляного канала имеет круглую форму с центром на первой центральной оси J 1 , проходящей в направлении вверх-вниз Z. В следующем описании сторона объекта, находящаяся ближе к первой центральной оси J 1 в направлении X влево-вправо будет называться «внутренняя часть в направлении влево-вправо», а сторона объекта дальше от первой центральной оси J 1 в направлении влево-вправо X будет называется «снаружи в направлении влево-вправо».

РИС. 1 показано состояние до того, как датчик 20 давления масла будет прикреплен к верхней поверхности 11 a корпуса 11 масляного канала. Фиг. 2 и 4 показано состояние, в котором датчик давления масла 20, прикреплен к верхней поверхности 11 a корпуса канала для масла 11 с использованием конструкции крепления датчика давления масла 30 . Состояние, в котором датчик давления масла 20 прикреплен к верхней поверхности 11 a корпуса канала для масла 11 с использованием конструкции крепления 30 датчика давления масла, будет называться «прикрепленным государственный».Конструкция крепления датчика давления масла 30 включает в себя направляющий выступ 50 регулирующего клапана 10 , корпус датчика 40 датчика давления масла 20 и уплотнительный элемент 24 давления масла датчик 20 .

Как показано на фиг. 1, направляющий выступ 50 расположен на верхней поверхности 11 a корпуса 11 масляного канала. Направляющий выступ 50 включает в себя пару первых стенок 51 , вторую стенку 52 , пару первых выступов 53 и второй выступ 54 .Пара первых стенок 51 выступает вверх от верхней поверхности 11 a тела канала для масла 11 . Пара первых стенок , 51, обращена друг к другу в направлении X влево-вправо, которое является горизонтальным направлением, с отверстием для масляного канала , 12, между ними. Пара первых стенок 51 проходит параллельно друг другу в направлении Y спереди назад.

Вторая стенка 52 выступает вверх от верхней поверхности 11 a корпуса канала для масла 11 .Вторая стенка 52 соединяет передние концевые части пары первых стенок 51 . Вторая стенка 52 проходит в окружном направлении вокруг первой центральной оси J 1 . Если смотреть сверху, вторая стенка 52 имеет форму полукруглой дуги, выпуклой вперед. Пара первых стенок 51 и второй стенки 52 соединены, так что образуется U-образная стенка, открытая назад.

Как показано на фиг.4, каждый из пары первых выступов 53 выступает из соответствующей одной из первых стенок 51 по направлению к другой первой стенке 51 . В частности, первые выступы 53 выступают из верхних концов первых стенок 51 внутрь в направлении влево-вправо. Пара первых выступов 53 первых стенок 51 обращена друг к другу в направлении X влево-вправо с зазором между ними. Как показано на фиг.1 первые выступы 53 проходят от задних концов к передним концам первых стенок 51 в направлении вперед-назад Y.

Верхние поверхности первых выступов 53 являются первыми наклонными поверхностями 56 a . Первые наклонные поверхности 56, , и представляют собой плоские наклонные поверхности, которые поднимаются изнутри в направлении влево-вправо к наружу в направлении влево-вправо. Первые наклонные поверхности 56, , a, проходят от задних концов к передним концам первых выступов 53 в направлении Y спереди назад.Первые наклонные поверхности 56, , и обращены вверх и внутрь в направлении влево-вправо. Внутренние концевые части первых наклонных поверхностей 56, , и в направлении влево-вправо расположены ниже верхних концов первых стенок 51 в направлении Z вверх-вниз и расположены в тех же положениях, что и внутренний конец. части первых выступов 53 в направлении X влево-вправо. Внешние концевые части первых наклонных поверхностей 56, , и в направлении влево-вправо расположены в тех же положениях, что и верхние поверхности первых стенок 51 в направлении вверх-вниз Z.

Каждый из первых выступов 53 имеет углубление 58 , которое углублено вверх от нижней поверхности первого выступа 53 . Выемка 58 образована в задней части первого выступа 53 . Выемка 58 расположена дальше вперед, чем задний конец первого выступа 53 . Углубление 58 проходит в направлении Y спереди назад. Углубление 58 открыто внутрь в направлении влево-вправо.Как показано на фиг. 5, первый выступ 53 имеет первую поверхность 58, , a , обращенную вперед. В настоящем варианте осуществления первая поверхность 58, , , является внутренней боковой поверхностью углубления 58 , обращенной вперед. Первая поверхность , 58, , , перпендикулярна направлению Y спереди назад. Выемка 58 расположена в каждом из пары первых выступов 53 . То есть первая поверхность , 58, , , расположена в каждом из пары первых выступов 53 .

Как показано на фиг. 1, второй выступ 54 выступает из второй стенки 52 назад, то есть в направлении Y спереди назад к первому принимающему отверстию 57 a (описано ниже). Более конкретно, второй выступ 54 выступает назад от верхнего конца второй стенки 52 . Второй выступ , 54, проходит от одного конца до другого конца второй стенки 52 дугообразной формы в окружном направлении вокруг первой центральной оси J 1 .Второй выступ , 54, соединяет части переднего конца пары первых выступов 53 друг с другом.

Верхняя поверхность второго выступа 54 — вторая наклонная поверхность 56 b . Вторая наклонная поверхность 56 b представляет собой плоскую наклонную поверхность, которая поднимается с задней стороны к передней стороне. Вторая наклонная поверхность 56, , b, проходит от одного конца до другого конца второго выступа 54 в окружном направлении вокруг первой центральной оси J 1 .Вторая наклонная поверхность 56 b обращена вверх и назад. Задний концевой участок второй наклонной поверхности 56 b расположен ниже верхнего конца второй стенки 52 в направлении вверх-вниз Z и расположен в том же положении, что и задний концевой участок второго выступ 54 . Передняя оконечная часть второй наклонной поверхности 56, , b, расположена в том же положении, что и верхняя поверхность второй стенки 52 в направлении Z вверх-вниз.Оба конца второй наклонной поверхности 56, , b, в окружном направлении, соответственно, соединены с первыми наклонными поверхностями 56, , a.

Приемная часть 57 предусмотрена между первыми стенками 51 . В настоящем варианте осуществления принимающая часть 57 представляет собой пространство, которое находится внутри направляющего выступа 50 и окружено первыми стенками 51 , второй стенкой 52 , первыми выступами 53 и второй выступ 54 .Приемная часть 57, включает в себя первое приемное отверстие 57, , и , которое открыто назад. Вторая стенка 52 обращена к первому приемному отверстию 57 a с зазором между ними в направлении Y вперед-назад и расположена таким образом, что отверстие для прохода масла 12 находится между второй стенкой 52 и первое приемное отверстие 57 a . Приемная часть 57 может принимать корпус датчика 40 из первого приемного отверстия 57 a в направлении Y спереди назад.Приемная часть 57 открыта вверх.

Как показано на фиг. 4 датчик давления масла 20 включает в себя корпус датчика 40 , корпус датчика 21 , соединительный вывод 22 , диафрагму 23 и уплотнительный элемент 24 . Корпус датчика 40 закрывает корпус датчика 21 . Как показано на фиг. 1, корпус датчика 40 включает столбчатую часть 41 , фланец 42 и обращенные части 47 .

Столбчатая часть 41 проходит в направлении вверх-вниз Z. В настоящем варианте осуществления столбчатая часть 41 имеет цилиндрическую форму, которая проходит в направлении вверх-вниз Z и центрирована на второй центральной оси. Дж 2 . Как показано на фиг. 2 и 4, в присоединенном состоянии вторая центральная ось J 2 совпадает с первой центральной осью J 1 . Как показано на фиг. 1, множество канавок 41 b сформировано на внешней периферийной поверхности столбчатой ​​части 41 так, чтобы они были углублены внутрь в радиальном направлении с центром на второй центральной оси J 2 .Канавки 41 b проходят в окружном направлении вокруг второй центральной оси J 2 . Канавки 41 b расположены в окружном направлении вокруг второй центральной оси J 2 .

Как показано на фиг. 4 столбчатая часть 41 включает уплотнительную выемку 46 , которая углублена вверх от нижней поверхности столбчатой ​​части 41 . Если смотреть снизу, уплотнительная выемка 46 имеет круглую форму с центром на второй центральной оси J 2 .Порт обнаружения 45 a , который соединен с местом для размещения 40 d (описано ниже), сформирован в центре нижней поверхности уплотнительной выемки 46 . То есть корпус 40 датчика имеет порт обнаружения 45 a на своей нижней поверхности. Порт обнаружения 45 a представляет собой отверстие, которое проходит через нижнюю часть корпуса 40 c (описывается ниже) в направлении вверх-вниз Z.В состоянии, в котором датчик давления масла 20 прикреплен к верхней поверхности 11 a корпуса масляного канала 11 , порт обнаружения 45 a подключен к отверстию масляного канала 12 .

Уплотняющий элемент 24 расположен в уплотнительной выемке 46 . Уплотняющий элемент 24, расположен между верхней поверхностью 11 a масляного канала 11 и корпусом 40 датчика.Уплотняющий элемент 24 закрывает зазор между верхней поверхностью 11 a корпуса масляного канала 11 и корпусом датчика 40 . Уплотняющий элемент 24, обладает эластичностью. В настоящем варианте осуществления уплотнительный элемент 24 представляет собой уплотнительное кольцо круглой формы с центром на второй центральной оси J 2 . Наружная периферийная поверхность уплотнительного элемента 24, находится в контакте с внутренней периферийной поверхностью уплотнительной выемки , 46, .В присоединенном состоянии уплотнительный элемент 24 находится в контакте с верхней поверхностью 11 a корпуса канала для масла 11 и нижней поверхностью уплотнительной выемки 46 . В присоединенном состоянии уплотнительный элемент 24, сжимается и упруго деформируется в направлении Z вверх-вниз и прикладывает направленную вверх силу к корпусу 40 датчика.

Фланец 42 выступает из столбчатой ​​части 41 наружу в радиальном направлении столбчатой ​​части 41 , то есть наружу в радиальном направлении с центром на второй центральной оси J 2 .В частности, фланец 42 выступает из нижней концевой части столбчатой ​​части 41 наружу в радиальном направлении с центром на второй центральной оси J 2 . Как показано на фиг. 3 фланец 42 включает кольцевую часть 42 a и пару линейных частей 42 b . Кольцевая часть 42 a имеет кольцевую форму, которая окружает столбчатую часть 41 вокруг второй центральной оси J 2 .

Каждая пара линейных частей 42 b проходит назад от соответствующей одной из двух концевых частей кольцевой части 42 a в левом-правом направлении X. Пара линейных частей 42 b параллельны друг другу. Задние концы линейных частей 42 b расположены дальше вперед, чем задний конец столбчатой ​​части 41 .

Как показано на фиг.5, облицовочная часть 47 соединена с фланцем 42 и выступает в положение над фланцем 42 . Облицовочная часть 47 включает в себя первую часть 47 a и вторую часть 47 b . Первая часть 47 a проходит по диагонали вверх и назад от задней концевой части линейной части 42 b . Вторая часть 47 b проходит назад от задней концевой части первой части 47 a .Верхняя поверхность второй части 47 b перпендикулярна направлению Z вверх-вниз. Как показано на фиг. 1, обращенная часть 47, расположена на задней оконечной части каждой из пары линейных частей 42 b . Как показано на фиг. 3, задние концы обращенных частей 47 расположены за задним концом столбчатой ​​части 41 и перед задним концом фланца 42 , то есть задним концом кольцевой части 42 а.

Каждая обращенная часть 47 имеет обращенную поверхность 47 c , которая является изогнутой поверхностью, на задней стороне. Если смотреть сверху, лицевая поверхность 47 c имеет дугообразную форму, так что точка на форме расположена дальше вперед, когда точка перемещается изнутри влево-вправо к внешней стороне влево. -правильное направление. Облицовочная поверхность 47 c обращена назад и наружу в направлении влево-вправо.

Как показано на фиг. 5, размер L 1 от нижнего конца корпуса датчика 40 до верхнего конца обращенной части 47 в направлении вверх-вниз Z меньше, чем размер L 2 от верхней поверхности. 11 a корпуса масляного канала 11 к нижней поверхности первого выступа 53 в направлении вверх-вниз Z. В настоящем варианте осуществления нижний конец корпуса 40 датчика представляет собой нижняя поверхность фланца 42 .В настоящем варианте осуществления верхний конец обращенной части 47 является верхней поверхностью второй части 47 b.

Как показано на фиг. 4, в настоящем варианте осуществления корпус датчика 40 состоит из трех элементов, которые представляют собой верхнюю часть корпуса 40 a , крышку 40 b и нижнюю часть корпуса 40 c . Верхняя часть 40 a является верхней частью столбчатой ​​части 41 .Канавки 41 b выполнены в верхнем корпусе 40 a . Верхняя часть корпуса 40, , и представляет собой, например, единый элемент из полимера. Нижний корпус 40 c является нижней частью столбчатой ​​части 41 . Фланец 42 , обращенные части 47 и порт обнаружения 45 a включены в нижний корпус 40 c . Нижняя часть корпуса 40 c представляет собой, например, цельный металлический элемент.Крышка 40 b зажата между верхним корпусом 40 a и нижним корпусом 40 c в направлении вверх-вниз Z.

Пространство для размещения 40 d is образуется между нижним корпусом 40 c и крышкой 40 b в направлении вверх-вниз Z. Пространство для размещения 40 d разделено диафрагмой 23 в направлении вверх-вниз направление Z.Верхний конец порта обнаружения 45 a имеет отверстие в нижней части помещения для размещения 40 d . Корпус 21 датчика расположен на нижней поверхности крышки 40 b в верхней части пространства для размещения 40 d . Верхняя часть жилого пространства 40 d заполнена жидкостью для переноса давления. В присоединенном состоянии масло течет в нижнюю часть отсека для размещения 40 d через порт обнаружения 45 a , который соединен с отверстием канала для масла 12 .Давление масла, которое втекает в нижнюю часть жилого пространства 40 d , прикладывается к корпусу датчика 21 через диафрагму 23 и жидкость, передающую давление. Таким образом, корпус датчика 21, может измерять давление масла в масляном канале 11 b.

Соединительный зажим 22 расположен на верхнем конце столбчатой ​​части 41 . Соединительная клемма 22 включает в себя три соединительных штыря 22 и , идущих в направлении вверх-вниз Z.Хотя это не показано, соединительные штыри 22, , и подключены к внешнему устройству (не показано), например источнику электропитания, и электрически соединяют внешнее устройство и корпус 21 датчика.

Оператор прикрепляет датчик давления масла 20 к корпусу масляного канала 11 с помощью конструкции крепления датчика давления масла 30 следующим образом: удерживая датчик давления масла 20 так, чтобы нижний конец датчик давления масла 20 находится в контакте с верхней поверхностью 11 a корпуса масляного канала 11 , оператор перемещает датчик давления масла 20 вперед и вставляет датчик давления масла 20 из первое приемное отверстие 57 a в приемную часть 57 направляющего выступа 50 .В настоящем варианте осуществления нижний конец датчика 20 давления масла является нижним концом уплотнительного элемента 24 . Вставляя датчик давления масла 20 в приемную часть 57 , оператор прижимает датчик давления масла 20 к верхней поверхности 11 a и сжимает и упруго деформирует уплотнительный элемент 24 в направление Z вверх-вниз до тех пор, пока верхний конец обращенной части 47 не станет ниже первого выступа 53 , как показано двухточечной линией цепи на фиг.5. В этом состоянии оператор перемещает датчик давления масла 20, вперед и вставляет датчик давления масла 20 в приемную часть 57 .

Как показано на фиг. 4, когда датчик давления масла 20 вставлен в принимающую часть 57 , столбчатая часть 41 вставлена ​​в зазор между первыми выступами 53 . Верхняя часть столбчатой ​​части 41 выступает в положение над принимающей частью 57 через верхнее отверстие принимающей части 57 .По меньшей мере, часть фланца 42 расположена в приемной части 57 между верхней поверхностью 11 a корпуса масляного канала 11 и первыми выступами 53 в направлении вверх-вниз. Z. В настоящем варианте осуществления обе концевые части кольцевой части 42 a в направлении X влево-вправо и линейные части 42 b расположены между верхней поверхностью 11 a и первые выступы 53 в направлении вверх-вниз Z.Таким образом, фланец 42 входит в зацепление с первыми выступами 53 , и движение вверх датчика 20 давления масла подавляется.

Как показано на фиг. 5, оператор перемещает датчик давления масла 20 вперед до тех пор, пока обращенная часть 47 не будет обращена к выемке 58 в направлении вверх-вниз Z, а задний конец обращенной части 47 не будет расположен дальше вперед. сторона, чем первая поверхность 58 .В этом состоянии, когда оператор отпускает направленную вниз силу, приложенную к датчику 20 давления масла, уплотнительный элемент 24 возвращается к своей исходной форме, а корпус датчика 40 поднимается уплотнительным элементом 24 . Корпус датчика 40 перемещается вверх, пока верхняя поверхность фланца 42 не соприкоснется с нижней поверхностью первого выступа 53 . Когда верхняя поверхность фланца 42 и нижняя поверхность первого выступа 53 находятся в контакте друг с другом, уплотнительный элемент 24 сжимается и упруго деформируется в направлении вверх-вниз Z и прижимает фланец. 42 против первых выступов 53 снизу.В присоединенном состоянии нижняя поверхность фланца 42 расположена над верхней поверхностью 11 a корпуса масляного канала 11 .

По мере того, как корпус датчика 40 перемещается вверх, обращенная часть 47 вставляется в выемку 58 . Таким образом, обращенная часть 47 расположена перед первой поверхностью 58 a и обращена к первой поверхности 58 a .В частности, верхний конец обращенной части 47 вставляется в выемку 58 , а обращенная поверхность 47 c обращена к первой поверхности 58 a в направлении вперед-назад. Y. Соответственно, обращенная часть 47 входит в зацепление с первой поверхностью 58 a , и движение назад датчика давления масла 20 , который был вставлен в принимающую часть 57 , может подавляться.На фиг. 5, обращенная поверхность 47 c находится в контакте с первой поверхностью 58 a . Кроме того, поступательное движение датчика давления масла 20 подавляется второй стенкой 52 . Таким образом, можно подавить перемещение датчика давления масла 20, в направлении вперед-назад Y. Посредством процесса, описанного выше, можно прикрепить датчик давления масла 20 к корпусу масляного канала 11 с помощью конструкции крепления датчика давления масла 30 .

Как описано выше, в настоящем варианте осуществления фланец 42 может подавлять движение вверх датчика давления масла 20 , а обращенная к нему часть 47 может подавлять обратное движение датчика давления масла 20 и извлечение датчика давления масла 20 от первого приемного отверстия 57 a . Вторая стенка 52 может подавлять поступательное движение датчика давления масла 20 .Кроме того, пара первых стенок 51 или пара первых выступов 53 может подавлять перемещение датчика давления масла 20 в направлении X влево-вправо.

Таким образом, можно предотвратить удаление датчик давления масла 20 от корпуса масляного канала 11 , даже если высокое давление масла приложено к датчику давления масла 20 , прикрепленному к корпусу масляного канала 11 . Поскольку нет необходимости использовать винт и крепежный элемент, можно уменьшить размер датчика 20 давления масла и уменьшить количество компонентов конструкции крепления 30 датчика давления масла.Соответственно, с помощью конструкции крепления датчика давления масла согласно настоящему варианту осуществления 30, , можно подавить увеличение размера всего контроллера давления масла, обеспечивая при этом прочность крепления датчика давления масла 20, . Кроме того, можно предотвратить увеличение количества компонентов конструкции 30, присоединения датчика давления масла и сдержать увеличение стоимости изготовления контроллера давления масла.Кроме того, датчик давления масла 20 легко прикрепить к корпусу канала для масла 11 , поскольку датчик давления масла 20 можно прикрепить, вставив датчик давления масла 20 в приемную часть 57 и за счет зацепления лицевой части 47 с первой поверхностью 58 a.

Перемещение датчика давления масла 20 влево-вправо X может быть подавлено контактом столбчатой ​​части 41 с первыми выступами 53 или контактом фланца 42 с первым стены 51 .

Например, когда корпус датчика 40 состоит из множества элементов, как в настоящем варианте осуществления, может быть возможно сформировать вместо лицевой части 47 участок зацепления, который взаимодействует с направляющий выступ 50 в элементе, отличном от элемента, имеющего порт обнаружения 45 a . В настоящем варианте осуществления верхний корпус 40, , и является примером элемента, отличного от элемента, имеющего порт обнаружения 45 a .В этом случае участок зацепления входит в зацепление с направляющим выступом 50 , и тем самым можно подавить движение назад датчика давления масла 20, и извлечение датчика давления масла 20, из первого приемного отверстия 57 а . Однако в этом случае относительные положения элемента, имеющего участок зацепления, и элемента, имеющего порт обнаружения 45 a , могут смещаться, а относительные положения участка зацепления и порта обнаружения 45 a в направлении Y вперед-назад может сместиться.Таким образом, положение порта обнаружения 45, , a, относительно отверстия 12 масляного канала в направлении Y вперед-назад может сместиться, и точность обнаружения датчика 20, давления масла может снизиться.

В отличие от настоящего варианта осуществления облицовочная часть 47 соединена с фланцем 42 . Фланец 42 , по меньшей мере, часть которого расположена между верхней поверхностью 11 a корпуса масляного канала 11 и первыми выступами 53 в направлении вверх-вниз Z, сформирован в нижняя часть корпуса датчика 40 .Следовательно, как и в настоящем варианте осуществления, легко сформировать фланец 42 в одном из множества элементов корпуса 40 датчика, имеющего порт обнаружения 45 a . Соответственно, формируя структуру, в которой обращенная часть 47 соединена с фланцем 42 , легко сформировать отверстие обнаружения 45 a и обращенную часть 47 в виде единого элемента. Таким образом, можно подавить смещение относительных положений лицевой части 47, и порта обнаружения 45 a.

В настоящем варианте осуществления нижний корпус 40 c , в котором сформирован порт обнаружения 45 a , включает в себя фланец 42 и лицевую часть 47 . То есть порт обнаружения 45, , , и обращенная к нему часть 47, сформированы в виде единого элемента, который является нижним корпусом 40 c . Следовательно, можно подавить смещение относительных положений лицевой части 47, и порта обнаружения 45 a в направлении Y вперед-назад и подавить смещение относительных положений отверстия масляного канала. 12 и порт обнаружения 45 a в направлении вперед-назад по оси Y.Соответственно, в настоящем варианте осуществления датчик 20, давления масла легко прикрепить к корпусу 11 масляного канала с высокой точностью и предотвратить снижение точности обнаружения датчика 20 давления масла.

Как и в настоящем варианте осуществления, формируя нижнюю часть корпуса 40 c из металла, можно сделать нижнюю часть корпуса 40 c устойчивой к деформации и дополнительно подавить смещение относительных положений обращенная часть 47 и порт обнаружения 45 a в направлении Y спереди назад.Таким образом, можно дополнительно подавить смещение отверстия 12 масляного канала относительно порта обнаружения 45 a в направлении вперед-назад Y.

Например, если описанный выше участок зацепления сформирован в верхний кожух 40 a , участок зацепления имеет, например, такую ​​конструкцию, что участок зацепления проходит от верхнего кожуха 40 a в радиальном направлении с центром на второй центральной оси J 2 .В этом случае размер корпуса датчика 40 имеет тенденцию к увеличению в радиальном направлении. Напротив, в настоящем варианте осуществления облицовочная часть 47 соединена с фланцем 42 , который расположен между верхней поверхностью 11 a корпуса канала для масла 11 и первыми выступами 53 в направлении вверх-вниз Z и выступает над фланцем 42 . Следовательно, можно подавить увеличение размера корпуса 40 датчика в радиальном направлении.Более того, легко упростить конструкцию лицевой части 47, .

В настоящем варианте осуществления первая поверхность 58 a является внутренней боковой поверхностью углубления 58 , а обращенная к нему часть 47 вставляется в углубление 58 и обращена к первой поверхности 58 а . Следовательно, можно сформировать первую поверхность , 58, , и , сформировав углубление 58 на нижней поверхности первого выступа 53 .Соответственно, легко сформировать первую поверхность 58, , a.

В настоящем варианте осуществления размер L 1 от нижнего конца корпуса датчика 40 до верхнего конца обращенной части 47 в направлении вверх-вниз Z меньше размера L 2 от верхней поверхности 11 a корпуса масляного канала 11 до нижней поверхности первого выступа 53 в направлении вверх-вниз Z.Следовательно, вставляя датчик давления масла 20 в приемную часть 57 , можно вставить датчик давления масла 20 в пространство под первым выступом 53 , то есть пространство под выемкой 58 без деформации облицовочной части 47 . Благодаря наличию уплотнительного элемента 24 , который прикладывает направленную вверх силу к корпусу датчика 40 , можно вставить лицевую часть 47 в выемку 58 и сделать лицевую часть 47 обращены к первой поверхности 58, , и , используя восстанавливающую силу уплотнительного элемента 24 .Соответственно, легко вставить датчик давления масла 20, в приемную часть 57 и сделать так, чтобы обращенная часть 47 была обращена к первой поверхности 58 a.

Например, обращенная к нему часть 47, может быть крючком, который входит в зацепление с выемкой 58 за счет упругой деформации и посадки с защелкиванием. Однако в этом случае, поскольку облицовочная часть 47 должна быть упруго деформируемой, облицовочная часть 47 может деформироваться и извлекаться из выемки 58 , когда к датчику 20 давления масла прикладывается сила.Следовательно, прочность крепления датчика давления масла 20, может уменьшиться. Напротив, в настоящем варианте осуществления, поскольку облицовочная часть 47 может входить в зацепление с выемкой 58 без упругой деформации, можно увеличить жесткость облицовочной части 47 и предотвратить извлечение облицовки. участок 47 из выемки 58 . Соответственно, можно увеличить прочность крепления датчика 20 давления масла и получить конструкцию крепления 30 датчика давления масла, имеющую высокую надежность.

В настоящем варианте осуществления обращенная часть 47 сформирована в каждой из пары линейных частей 42 b , а первая поверхность 58 a сформирована в каждом из пары первых выступов 53 . Следовательно, за счет зацепления пары обращенных друг к другу участков 47 с парой первых поверхностей 58 a пара обращенных друг к другу участков 47 может подавить обратное движение датчика давления масла 20 и извлечение масла. датчик давления 20 от первого приемного отверстия 57 a.

В присоединенном состоянии, например, если датчик давления масла 20 вращается вокруг второй центральной оси J 2 , облицовочная часть 47 может быть удалена с первой поверхности 58 a и датчик давления масла 20, может быть извлечен из первого приемного отверстия 57 a . Напротив, в настоящем варианте осуществления каждая пара линейных частей 42 b проходит назад от соответствующей одной из концевых частей кольцевой части 42 a в направлении X влево-вправо.Следовательно, когда датчик давления масла 20 вставлен в приемную часть 57 , внутренние боковые поверхности первых стенок 51 в направлении влево-вправо и внешние боковые поверхности линейных частей 42 b в направлении влево-вправо обращены друг к другу. Таким образом, когда датчик 20 давления масла пытается повернуться вокруг второй центральной оси J 2 , внешние боковые поверхности линейных участков 42 b в направлении влево-вправо контактируют с внутренними боковыми поверхностями первые стенки 51 в направлении влево-вправо, а вращение датчика давления масла 20 вокруг второй центральной оси J 2 можно подавить.Соответственно, в присоединенном состоянии можно подавить удаление облицовочной части 47 с первой поверхности 58 a и подавить извлечение датчика давления масла 20 из первого приемного отверстия 57 а.

Поскольку обращенная поверхность 47 c , которая является задней поверхностью обращенной части 47 , является изогнутой поверхностью, можно подавить трение между обращенной частью 47 и направляющим выступом 50 при вставке датчика давления масла 20 в приемную часть 57 .Таким образом, можно подавить фрикционный износ облицовочной части 47, . Кроме того, можно предотвратить загрязнение, которое может возникнуть, когда часть лицевой части 47, подвергается шлифованию.

Как показано на фиг. 5, в присоединенном состоянии верхняя поверхность фланца 42, находится в контакте с нижней поверхностью первого выступа 53 . В этом состоянии верхний конец облицовочной части 47, расположен ниже нижней поверхности выемки 58 с зазором между ними.Например, если верхний конец облицовочной части 47 может контактировать с нижней поверхностью выемок 58 , когда корпус датчика 40 перемещается вверх из-за восстановительной деформации уплотнительного элемента 24 , верхний конец облицовочной части 47 может контактировать с нижней поверхностью выемки 58 до того, как верхняя поверхность фланца 42 соприкоснется с нижней поверхностью первого выступа 53 . Если это произойдет, весь корпус датчика 40, может наклониться вокруг лицевой части 47 относительно горизонтальной поверхности (плоскость XY), и может оказаться невозможным стабильное прикрепление датчика давления масла 20 .Напротив, в настоящем варианте осуществления, поскольку верхний конец облицовочной части 47 не контактирует с нижней поверхностью углубления 58 , можно подавить наклон корпуса датчика 40 и можно стабильно прикрепите датчик давления масла 20 .

Хотя это и не показано, в настоящем варианте осуществления в присоединенном состоянии часть фланца 42 расположена между верхней поверхностью 11 a корпуса масляного канала 11 и вторым выступом 54 в направлении вверх-вниз по Z.В настоящем варианте осуществления передняя часть фланца 42 расположена между верхней поверхностью 11 a и вторым выступом 54 в направлении вверх-вниз Z. Таким образом, оба первых выступа 53 а второй выступ 54 может подавлять движение вверх фланца 42 , и, следовательно, можно более прочно прикрепить датчик давления масла 20 в направлении вверх-вниз Z.

Настоящее изобретение не ограничено к варианту осуществления, описанному выше, и может иметь другую структуру.В нижеследующем описании элементы, которые идентичны элементам описанного выше варианта осуществления, могут быть обозначены теми же цифрами, и описания таких элементов будут опущены в зависимости от обстоятельств.

Первая поверхность 58, , , не ограничивается особым образом, при условии, что первая поверхность 58, , , является поверхностью первого выступа 53 , обращенной вперед. Первая поверхность , 58, , , может быть выпуклой поверхностью, которая выступает вниз от нижней поверхности первого выступа 53 .Размер L 1 от нижнего конца корпуса датчика 40 до верхнего конца обращенной части 47 в направлении вверх-вниз Z может быть больше или равен размеру L 2 от верхняя поверхность 11 a корпуса канала для масла 11 к нижней поверхности первого выступа 53 в направлении вверх-вниз Z. В этом случае обращенная часть 47 может иметь такую ​​структуру что обращенная часть 47 входит в зацепление с первой поверхностью 58 a за счет упругой деформации и посадки с защелкиванием.

Облицовочная часть 47 особо не ограничивается, пока облицовочная часть 47 соединена с фланцем 42 и выступает в положение над фланцем 42 . Облицовочная часть 47, может быть соединена с кольцевой частью 42, , и . Облицовочная поверхность 47 c обращенной части 47 может быть плоской поверхностью. В этом случае обращенная поверхность 47 c является, например, поверхностью, перпендикулярной направлению Y спереди назад.Количество каждой из лицевых частей , 47, и первых поверхностей , 58, , и может составлять одну, три или более.

Вторая стенка 52 может проходить линейно в направлении X влево-вправо. Вторую стенку 52 не нужно соединять с первыми стенками 51 . Корпус датчика , 40, может быть цельным.

Корпус масляного канала 11 , к которому датчик давления масла прикреплен с помощью конструкции крепления датчика давления масла 30 , особо не ограничивается, если в корпусе масляного канала 11 есть масляный канал в котором течет масло.Например, конструкция 30, крепления датчика давления масла может использоваться в качестве конструкции крепления для прикрепления датчика давления масла к масляному насосу.

Описанные выше структуры могут использоваться в любых подходящих комбинациях, если они не являются технически противоречивыми.

Признаки описанных выше предпочтительных вариантов осуществления и их модификаций можно комбинировать соответствующим образом, если не возникает конфликта.

Хотя выше были описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, следует понимать, что варианты и модификации будут очевидны специалистам в данной области без отклонения от объема и сущности настоящего изобретения.Таким образом, объем настоящего изобретения должен определяться исключительно следующей формулой изобретения.

Капиллярные механизмы в мембранном эмульгировании: эмульсии типа масло-в-воде, стабилизированные твином 20 и молочными белками

Abstract

Мы исследуем процесс мембранного эмульгирования в присутствии неионогенного поверхностно-активного вещества Твин 20 и молочных белков, казеината натрия и бета-лактоглобулин (БЛГ). Наша цель — изучить факторы, которые контролируют распределение капель по размерам в образованных эмульсиях.Капли образуются на внешней поверхности цилиндрической микропористой стеклянной мембраны, поэтому процесс их образования и отделения можно непосредственно наблюдать в оптический микроскоп. В случае 2 мас.% Водного раствора Твина 20 мы получаем относительно мелкую и монодисперсную эмульсию масло-в-воде со средним диаметром капель, примерно в три раза превышающим диаметр пор. Наблюдения под микроскопом показывают, что в этом случае капли масла интенсивно выскакивают из отдельных пор. Напротив, для более низких концентраций Твина 20, а также для исследованных растворов казеината натрия и BLG мы наблюдаем, что мембрана покрыта слоем растущих прикрепленных капель эмульсии, которые являются полидисперсными, с относительно большим средним значением. размер капли.Этот факт можно объяснить большим динамическим краевым углом смачивания твердое тело-вода-нефть. В таком случае после того, как капля выступает из отверстия, она не отделяется немедленно, а вместо этого область контакта капли / мембраны расширяется через несколько отверстий пор. Меньший размер капель в эмульсиях, стабилизированных BLG, по сравнению с эмульсиями, стабилизированными казеинатом натрия, связан с тем обстоятельством, что BLG адсорбируется на границе раздела масло-вода быстрее, чем казеинат натрия. В исследованных эмульсиях мы не наблюдали выраженного слипания масляных капель.Таким образом, образование более крупных и полидисперсных капель масла в некоторых исследованных растворах в основном объясняется эффектом расширения линии контакта капли и образованием гидрофобных доменов на поверхности мембраны. Следовательно, любой фактор, который приводит к уменьшению динамического трехфазного краевого угла и, таким образом, предотвращает расширение контактной линии, способствует получению тонкодисперсных и монодисперсных эмульсий.

Ключевые слова

Мембранное эмульгирование

Эмульсии масло-в-воде

Динамическое межфазное натяжение

Молочные белки

Кинетический барьер адсорбции

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Просмотреть полный текст 9000vier Science © 2002 B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Лечение век

Глазные симптомы и состояния: проблемы век

Веки выполняют множество функций, в том числе защищают и смазывают глаза, вырабатывают сальные выделения для глаз и помогают отводить слезы. На этой странице рассказывается о различных проблемах век, от шишек и шишек на веках до подергивания века. Также обсуждаются неправильное положение век (вовнутрь и наружу) и опущенные веки (птоз).

Другие проблемы, связанные с веками, которые обсуждаются на других страницах этого раздела «Симптомы и диагностика», перечислены ниже с возможными отличительными особенностями.

Условия, обсуждаемые на этой странице:

————————————————- ——————————-

Халязион (ячмень)

Халязион, или ячмень, выглядит как четко выраженная припухлость на веке. Каждое верхнее и нижнее веко содержит около 30 секретирующих слюну желез, которые открываются на краю века и проходят глубоко в тарзальной пластине века.Если одна или несколько из этих желез блокируются, железа продолжает вырабатывать секрет, но он задерживается внутри века и в конечном итоге образует округлый комок внутри века. Первоначально может быть небольшая болезненность, поскольку застрявший материал вызывает воспаление на веке. Опухоль может выступать к глазу, наружу и казаться находящейся прямо под кожей или выступать на краю века. Такие состояния, как блефарит и розацеа, могут привести к образованию халязиона.

В большинстве случаев халязион будет стекать самопроизвольно, если горячие компрессы прикладывать к веку несколько раз в день в течение от нескольких дней до недели.Иногда может помочь мазь с антибиотиком или пероральный антибиотик. В случаях, когда халязион не дренируется, его можно дренировать хирургическим путем под местной анестезией в офисе или амбулаторно с легким седативным действием. С этой процедурой не следует переусердствовать, так как она может привести к потере многочисленных желез на веке, что у некоторых людей может привести к проблеме сухого глаза.

Иногда халязион приводит к образованию «гранулемы», которая представляет собой реактивное мясистое разрастание на внутренней стороне века.При необходимости его тоже можно удалить. Образования на веке могут оказывать давление на глаз, что может временно вызвать астигматизм или изменение формы глаза.

Целлюлит века

Целлюлит — это инфекция век, более серьезная, чем «блефарит» более низкой степени, который обычно вызывает только симптомы зуда или жжения. Целлюлит вызывает диффузный отек всего века, которое обычно бывает нежным, горячим и красным. Припухлость может распространяться на лицо, могут присутствовать выделения.Целлюлит нижнего века может имитировать инфекцию слезного дренажного мешка (дакриоцистит). Важно отличать инфекцию, поражающую только веко, от инфекции, распространяющейся из-за глаза или орбиты (орбитальный целлюлит), которая обычно более серьезна и вызывает выпячивание глаза и двоение в глазах.

Целлюлит век лечится пероральными антибиотиками, а иногда и внутривенными антибиотиками в более тяжелых случаях. Важно следить за распространением инфекции на орбиту.

Эктропион века

Эктропион, или выворачивание века наружу, обычно затрагивает нижнее веко. Нижнее веко отрывается от глаза и заметно опускается и вывернуто. Симптомы включают раздражение, отек и покраснение века, слезотечение, а также раздражение и покраснение глаз. Нижнее веко обычно плотно прижимается к глазу и держит глаз в слезах. Когда веко опускается, слезы тоже, и глаз может сильно пересохнуть.Слезоточивость происходит, если отверстие в веке, по которому стекают слезы, отделяется от глаза (располагается в носу). Таким образом, слезы могут стекать только по лицу. Сухость роговицы может привести к ощущению царапания, покраснению глаз, боли и нечеткости зрения. Иногда может инфицироваться роговица.

В большинстве случаев эктропион возникает вместе с общими изменениями старения кожи. Нижнее веко может ослабнуть и со временем оторваться от глаза под действием силы тяжести.Паралич Белла, или временный паралич боковой стороны лица, может внезапно значительно усугубить эти нормальные изменения старения, и глаз может стать сильно сухим из-за эктропиона. Другие условия приводят к образованию рубцов на коже под веком, которые отрывают веко от глаза.

Лечение эктропиона в некоторых случаях сводится к простому смазыванию глаза, насколько это возможно, искусственными слезами в течение дня и мазью на ночь. В более тяжелых случаях или если роговица подвергается риску из-за сильной сухости, выворот века можно исправить хирургическим путем под местной анестезией.

Entropion века (Inturning)

Заворачивание или заворачивание века может затрагивать верхнее или нижнее веко. Симптомы возникают из-за расчесывания глаза обращенными внутрь ресницами (трихиаз). Ресницы обычно задействованы в большом количестве, и выдергивать их все нецелесообразно. Это состояние может возникать из-за генерализованного старения, изменения века с постепенным поворотом внутрь. Другие случаи вызваны рубцами, вызванными травмой, инфекцией или воспалительным заболеванием, например опоясывающим лишаем века.

В случаях, когда глаз сильно поцарапан энтропионом, может быть проведена экстренная операция по изменению положения века. В других менее тяжелых случаях можно было бы справиться с помощью смазывающих глазных капель и мазей для глаз, но обычно требуется хирургическое вмешательство. Обычно нецелесообразно лечить хроническое заворот века без хирургической репозиции века. Иногда небольшой кусок ленты можно наложить на лицо, чтобы натянуть край нижнего века, что может перевернуть его в нужное положение до тех пор, пока не будет проведена операция.

Опухоли и новообразования века

Это обсуждение опухолей век включает в себя новообразования на коже, краю или внутренней поверхности века. Халязион, или ячмень, который представляет собой комок на веке, рассматривается в разделе выше.

Рак кожи века обычно проявляется в виде медленно увеличивающейся шишки на нижнем веке. Наиболее распространенным типом является «базально-клеточный» рак, который обычно представляет собой твердый жемчужный узелок, не вызывающий болезненных ощущений. Если присутствует на краю века, возможно выпадение ресниц.Базально-клеточный рак не является злокачественным, но может быть местным деструктивным. Сальная карцинома, другой тип рака кожи века, напоминает хроническую инфекцию века или блефарит с покраснением века. Меланома может поражать внешнюю или внутреннюю поверхность века и обычно представляет собой изменчивую темную пигментацию. Иногда меланомы не имеют пигмента.

Лечение подозрительного новообразования века заключается в эксцизионной биопсии с исследованием в лаборатории, чтобы определить, является ли новообразование злокачественным и было ли оно полностью удалено.

К доброкачественным новообразованиям века относятся:

  • Кожные пятна или кожные рога, представляющие собой мясистые или роговидные образования кожи на стебле. При необходимости их можно удалить.
  • Себорейный кератоз — это «прилипшие» наросты на коже. Это скорее косметическая проблема, и ее редко нужно удалять, но они чрезвычайно распространены и могут появиться на любом участке тела, особенно на лице и шее.
  • Кисты включения — это круглые пузырьковидные вздутия на веке, которые могут появляться и исчезать.Если просто слить, они обычно повторяются. Иссечение обычно выполняется в амбулаторных условиях с использованием операционного микроскопа из-за тщательного иссечения, необходимого для полного удаления кисты во избежание рецидива.
  • Вирусные папилломы или бородавчатые образования — это мясистые образования, обычно на краю века. Их можно удалить, если они стали надоедливыми, раздраженными или большими.
  • Гранулемы — это воспалительные новообразования на внутренней или внешней стороне века, которые могут возникать после ячменя или халязиона.
  • Контагиозный моллюск — небольшое вирусное образование на веке или на коже, которое может распространяться. Обычно это крошечный круглый белый комочек на крышке. Выделяющиеся из них вирусные частицы могут раздражать глаза и вызывать зуд и покраснение. Лечение — удаление.

На внутренней стороне век могут образовываться кальцификации, или «конкременты». Если перевернуть веко, на внутренней поверхности можно увидеть небольшую очень белую частицу или скопление частиц. Обычно они покрыты прозрачной мембраной, которая покрывает внутреннюю часть века.В редких случаях они могут разъесть конъюнктивальную поверхность и поцарапать глаз, и в таких случаях их можно удалить.

Подергивание века (миокимия)

Подергивание века — распространенная и неприятная проблема. Обычно крохотный участок мышцы под кожей верхнего или нижнего века кажется ритмичным, спорадическим и неконтролируемым подергиванием. Часто это почти незаметно для других людей, наблюдающих за глазами, но может сильно раздражать пациента. Мышечные волокна под кожей века движутся по кругу вокруг глаза, поэтому кажется, что подергивание также тянется внутрь или наружу.

Причины включают местное раздражение глаз, такое как сухость глаз и блефарит; могут помочь искусственные слезы. Другими известными причинами являются усталость, стресс и недостаток сна. Стимуляторы, такие как кофеин и противоотечные средства, также могут вызывать подергивание. В редких случаях пульсация артерии на нерве, контролирующем мышцу, вызывает подергивание.

Обычно подергивание век проходит со временем самопроизвольно. Более серьезная версия этого, называемая блефароспазмом, приводит к сильному неконтролируемому сдавливанию век.При необходимости эту проблему можно лечить с помощью лекарств, таких как инъекции ботокса. Эта проблема обычно требует обследования у офтальмолога.

Опущение века (птоз)

Несколько проблем могут привести к опущению верхних век, которое называется птозом (пальцем ноги). Некоторые люди рождаются с этим заболеванием и живут без жалоб или симптомов. Азиатское веко часто имеет вид птоза как нормального варианта. Для многих это может быть даже не косметической проблемой, особенно если глаза расположены симметрично (как на некоторых фотографиях Мэрилин Монро).Однако для людей, у которых наблюдается обострение птоза одного или другого глаза, может стать проблемой, чтобы держать глаза открытыми. Значительный птоз верхних век может блокировать верхнее поле зрения. Причины включают:

  • Возрастные изменения — у некоторых людей мышца, поднимающая верхнее веко, со временем соскальзывает назад, и веко опускается.
  • Травма — удар по глазу или порез может повредить или дезинфицировать мышцу, контролирующую высоту века.
  • Хирургия глаза — по неизвестной причине у некоторых людей после операции по удалению катаракты или других операций на глазах развивается птоз.
  • Миастения — это необычное заболевание, которое приводит к временному, часто тяжелому, опущению одного или обоих век. Это обвисание часто усиливается в течение дня или при утомлении. В остальное время высота век может быть совершенно нормальной. Это может быть связано со слабостью и утомляемостью мышц, а также с переменным двоением в глазах. Поддается лечению медикаментами.
  • Паралич нерва — один из нервов, контролирующих движение глаз, также контролирует мышцу, поднимающую веко.Если пораженное веко приподнято, у человека обычно двоится в глазах. Это обсуждается более подробно в разделе о нервном параличе. Другое состояние, называемое «синдромом Хорнера», также может вызывать это, хотя обычно с менее тяжелым птозом, а зрачок на пораженной стороне меньше. Оба эти состояния требуют немедленной оценки офтальмологом, поскольку они могут быть связаны с опасными для жизни осложнениями.
  • Птоз бровей — при этом состоянии, особенно часто встречающемся у мужчин, опускается вся область надбровных дуг.Если складки кожи блокируют зрение, можно провести хирургическую коррекцию.
  • У некоторых людей появляется дряблая нависшая кожа век или появляются жировые карманы, которые выступают и выпирают на веках, что называется дерматохалазисом. При необходимости или желании это можно исправить хирургическим путем.

Птоз, который захватывает зрачок и блокирует верхнее поле зрения, можно исправить хирургическим путем. Менее выраженный птоз можно исправить с помощью косметической хирургии.

Другие проблемы с веками, найденные на других страницах:

Ссылка на каждое условие приводится вместе с другими отличительными признаками условия.

  • Заболевание щитовидной железы глаз — может вызывать отек и «втягивание» век (широко открытый глаз)
  • Myasthenia Gravis — может вызвать опущение одного или обоих верхних век, часто хуже в конце дня или при усталости.
  • Дакриоцистит — инфекция слезоотводящей системы может вызвать отек век и боль.
  • Трихиаз (втянутые ресницы) — проблема с веками, вызывающая ощущение царапания в глазах, покраснение и слезотечение.
  • Инфекция глазницы — инфекция за глазом может привести к отеку глаза.
  • Глазной рубцовый пемфигоид — аутоиммунное заболевание, которое приводит к рубцеванию конъюнктивы с выворотом век и ресниц.

Что делать с вашей классической утечкой автомобильного масла

Утечки масла могут быть неприятными, потому что они происходят не из одного места в вашем автомобиле, и это может затруднить их точное обнаружение и устранение. Утечки моторного масла являются наиболее распространенным типом, и мы рассмотрим их в этой статье — тонкости диагностики и устранения этих утечек масла во многих типах автомобилей, включая классические.

Некоторые из этих исправлений могут быть довольно подробными. К счастью, у вас есть главный механик Bell Performance Джеймс Данст, который поможет вам. Вот что он говорит о том, как диагностировать и устранять утечки масла, которые неизбежно происходят в классических автомобилях.

Утечки масла могут стать причиной пожара, если масло капает на горячий выпускной коллектор, и могут вызвать проблемы с управляемостью на новых автомобилях, если утечка находится в области кислородных датчиков. На рынке есть жидкие герметики, которые, как утверждается, останавливают утечки масла, но в большинстве случаев это не так.

Во-первых, несколько основных советов, которые применимы независимо от того, говорите ли вы о более новой или классической машине.

Обнаружение утечек масла

При поиске утечек масла здравый смысл подсказывает, что сначала нужно устранить самую большую утечку, потому что масло вытечет и покроет все, что ниже утечки. После устранения верхней утечки очистите двигатель таким средством, как Gunk Engine cleaner. Прокатитесь на автомобиле в течение нескольких дней и проверьте, нет ли у вас дополнительных утечек ниже той, которая была устранена ранее.Повторяйте процесс, пока не будете уверены, что получили их все.

Иногда найти утечку моторного масла бывает непросто. Если у вас возникли проблемы с определением места утечки, на рынке есть некоторые продукты, которые можно добавить в масло, которые обнаруживаются в месте утечки при включении черного света.

Устранение наиболее распространенных утечек масла — крышки клапанов

Есть определенные области двигателя, где вы, скорее всего, найдете утечки масла — крышки клапанов, блоки передачи давления масла, масляные фильтры, сливные пробки и такие области, как заднее уплотнение двигателя.

Крышки клапанов — очень частое место, где обнаруживаются утечки моторного масла. Вот как это исправить.

Сначала снимите крышки клапанов. Убедитесь, что вы тщательно очистили поверхности прокладок на крышках клапанов и головке цилиндров с помощью подходящего жидкого очистителя, чтобы получить сухую, обезжиренную поверхность. Старые классические автомобили имеют стальные крышки клапанов, и часто вы обнаружите, что область вокруг отверстий для болтов искажена. Это искажение будет проблемой, если его не исправить, потому что оно может помешать вам иметь возможность иметь равномерное давление во всех точках, пытаясь создать надлежащее уплотнение при замене прокладок.

Поместите крышку на твердую металлическую поверхность и с помощью небольшого молотка разгладьте область вокруг отверстия для болта. Пробковые прокладки следует покрыть уплотнительным составом, например, медным покрытием или High Tack, и дать им стать липкими. Это будет удерживать прокладку на месте при установке крышки клапана на место. Если вы используете неопреновую прокладку, не используйте смазку или какой-либо состав для скользкой прокладки, потому что это может вызвать вытекание прокладки при затягивании крышки. Если это неопрен, просто оставьте сторону, прилегающую к головке блока цилиндров, сухой.

Последнее предупреждение, когда вы закончите работу. Будьте очень осторожны, чтобы не перетянуть болты на крышках, чтобы не расколоть пробковую прокладку и не деформировать область вокруг отверстий для болтов.

Узлы подачи давления масла и утечки масляного фильтра

Другими распространенными областями, в которых могут возникнуть утечки масла, являются узлы передачи давления масла и масляные фильтры.

Блоки подачи давления масла — удивительно частые источники утечек масла. К счастью, эти блоки легко заменить.Все, что нужно, — это продеть масляный канал на боковой стороне блока цилиндров.

Масляные фильтры — еще одна область, где часто обнаруживаются утечки масла. На более старых классических автомобилях, в которых используются масляные фильтры канистрового типа, важно полностью удалить резиновое уплотнение там, где канистра фильтра входит в канавку уплотнения. Эти резиновые уплотнения становятся хрупкими, и зачастую их части отламываются и остаются в канавке уплотнения. Если это произойдет, и вы не удалите его, новое уплотнение будет протекать при повторной установке корпуса фильтра.Навинчивающиеся картриджные фильтры также могут иметь эту проблему, когда резиновая прокладка прилипает к блоку двигателя, а новый фильтр устанавливается с одной прокладкой поверх другой, что вызывает серьезную утечку.

Еще одна проблема — пробки маслосливного отверстия. После многократной замены масла резьба в масляном поддоне может сорваться. Чтобы решить эту проблему, доступны саморезные маслосливные пробки увеличенного размера, которые можно заменить оригинальными. При установке чрезвычайно важно, чтобы вилка была как можно более прямой.Несоблюдение этого правила может привести к утечке нового, поскольку прокладки маслосливной пробки обычно твердые; если он не установлен прямо, они будут протекать.

Передние сальники коленчатого вала и заднего двигателя

Затем рассмотрите важные участки уплотнения, такие как передний коленчатый вал и заднее уплотнение двигателя.

Передний сальник коленвала может быть большой проблемой. Эти уплотнения изготовлены из неопрена, и при старении они затвердевают или трескаются, вызывая утечку масла. Большинство этих уплотнений можно заменить, сняв гармонический балансир, но для его удаления вам понадобится съемник гармонического балансира (а у многих людей, включая владельцев классических автомобилей, этого может не быть).

Когда вы собираетесь заменить это уплотнение, сделайте визуальный осмотр области, в которой уплотнение опирается на балансир. Если в области уплотнения есть канавка, вам необходимо приобрести комплект ремонтной втулки, которая скользит по концу балансира, обеспечивая гладкую поверхность для движения уплотнения. Важно не пропустить этот шаг. Если вы не отремонтируете эту область, новое уплотнение не сможет остановить утечку. Прокладку можно легко снять с передней крышки с помощью большой отвертки. При установке нового уплотнения смажьте неопреновую кромку смазкой и равномерно постучите по ней небольшим молотком, пока она не встанет на место в крышке.

Также распространенной зоной утечки является заднее главное уплотнение двигателя. В этой области используются три различных типа уплотнений, включая цельный неопрен, двухкомпонентный неопрен и уплотнение веревочного типа.

Если у вас неразъемное уплотнение, вам придется снять трансмиссию и маховик, чтобы добраться до него (это может быть медведь). Просверлите два небольших отверстия в металле напротив друг друга на уплотнении. Вставьте саморез в каждое отверстие, чтобы вы могли поддеть его, чтобы снять.Выдвинув старое уплотнение, нанесите немного смазки на неопреновую кромку нового уплотнения. Небольшим молотком постучите по нему в нескольких местах, чтобы равномерно установить уплотнение.

Если у вас двухкомпонентное уплотнение из неопрена или троса, вам необходимо снять масляный поддон, чтобы получить доступ к уплотнению. Сняв масляный поддон, снимите крышку заднего коренного подшипника. Вы можете использовать круглый пробойник и небольшой молоток, чтобы удалить верхнюю часть уплотнения. Постучите по одному краю пломбы и подбейте его вверх. Когда с другой стороны выступает на дюйм или два, используйте плоскогубцы, чтобы схватить выступающее уплотнение и вытащить его до конца.

Затем при установке нового верхнего уплотнения нанесите небольшое количество смазки на уплотнение и надавите на него на место, убедившись, что скошенный край уплотнения направлен внутрь. Установите нижнюю половину уплотнения, которую вы также хотите покрыть небольшим количеством смазки, снова убедившись, что скошенная часть уплотнения обращена внутрь.

Рекомендуется всегда заменять задний коренной подшипник, как верхний, так и нижний. Если коренной подшипник изношен, коленчатый вал может перемещаться вверх и вниз.Вы этого не хотите — вы хотите, чтобы коленчатый вал вращался идеально, без движений вверх и вниз, что позволит уплотнению выполнять свою работу.

Для снятия верхней части подшипника есть небольшой комплект со штифтами, которые входят в масляное отверстие коленчатого вала. Вращение коленчатого вала с помощью прерывателя с передней стороны Harmonic Balancer толкает подшипник, чтобы вы могли его снять. Но убедитесь, что вы вращаете его в правильном направлении, потому что в блоке есть выемка, которая удерживает подшипник на месте.Поверните его так, чтобы сторона с надрезом выходила первой. Затем смажьте новый подшипник и надавите на него, убедившись, что вы установили его так, чтобы выемка на краю блока совпадала с соответствующей деталью на подшипнике. Если вы вставите его задом наперед, вы не сможете вставить его на место. При замене крышки заднего коренного подшипника обязательно затяните ее в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве по ремонту.

Почти готово: прокладки масляного поддона

Как только это будет сделано, ваша работа еще не закончена. Нужно позаботиться о прокладке поддона картера.

Очистите поверхности прокладки масляного поддона и используйте растворитель для удаления масла, чтобы получить чистую сухую поверхность. Если область вокруг отверстий для болтов искажена из-за чрезмерного затягивания (как упоминалось ранее), поместите край сковороды на тиски или металлическую поверхность и с помощью молотка разгладьте эти участки так, чтобы при установке сковороды на место давление было равномерным. применяется к новой прокладке.

Новый комплект прокладок поддона картера обычно состоит из четырех частей. Используйте такой продукт, как Copper Coat или High Tack, чтобы покрыть край блока и верхнюю сторону прокладки масляного поддона.Дайте ему стать липким и установите прокладку на место. Эти продукты действуют как контактный цемент, поэтому прокладка остается на месте. Также покройте верхнюю сторону края масляного поддона одним из этих продуктов и дайте ему стать липким, но не кладите этот продукт в область масляного поддона, которая касается передней и задней прокладки из неопрена. Передние и задние прокладки обычно изготавливаются из неопрена, и их нужно будет удерживать на месте при установке масляного поддона. Вы можете использовать немного перматекса № 2, чтобы удерживать эти две части на месте.После установки этих двух неопреновых прокладок на место нанесите небольшое количество Permatex на четыре угла, где прокладка поддона встречается с неопреновой прокладкой. Оставьте нижнюю часть неопреновой прокладки сухой, чтобы она не просачивалась при затягивании масляного поддона. Не затягивайте болты масляного поддона слишком сильно, потому что это приведет к разрыву прокладки, что приведет к утечке масла или деформирует область вокруг отверстий для болтов.

Помните, мы упоминали о третьем типе пломбы, которое может у вас быть, — пломбе веревочного типа. Если у вас есть один из них, вам понадобится специальный набор для снятия старого уплотнения и установки нового.В наборе есть инструмент с концом, похожим на винт, который вы поворачиваете в уплотнитель троса наверху, чтобы вытащить его. В комплекте также есть кабель с китайским пальцем на конце. Китайский палец сжимается, когда вы его тянете. Вставьте один край нового канатного уплотнения в китайский палец и потяните за него, чтобы затянуть на канатном уплотнении. Смажьте уплотнение очень хорошо и вставьте кабель вверх в том месте, где проходит уплотнение, протягивая его, пока кабель не выйдет с другой стороны. В комплекте есть ручка, которая крепится к кабелю.Теперь вы готовы установить новую пломбу. Вытягивание на место работает лучше, когда кто-то вращает коленчатый вал, как описано выше. Поверните коленчатый вал в том же направлении, в котором вы снимаете уплотнение. Когда пломба будет на месте, используйте лезвие бритвы и разрежьте тросовую пломбу так, чтобы она была заподлицо с блоком. При установке нижней половины уплотнителя возьмите кусок круглого металлического или деревянного ложа наподобие дюбеля. Вдавите уплотнение на место с помощью дюбеля, начиная от центра, продвигаясь к внешнему краю крышки подшипника.

После того, как это будет сделано, с помощью лезвия бритвы срежьте его заподлицо с верхней частью колпачка. Замените верхний и нижний коренные подшипники, как описано выше, установите крышку и затяните ее в соответствии со спецификациями. Теперь вы готовы переустановить масляный поддон, как описано выше.

Если вам не повезло, у вас может быть один из тех двигателей, у которых в верхней части канавки есть штифт, удерживающий на месте заднее уплотнение троса. Вы не сможете заменить тросовое уплотнение, как мы только что описали. Однако вы можете установить регулировочную прокладку на верхнее уплотнение, чтобы давление на исходное канатное уплотнение было направлено вниз.Для этого есть комплект, который можно купить в большинстве магазинов автозапчастей. Он содержит стальные стержни, которые можно забивать с обратной стороны уплотнения и скользить мимо штифта, принимая округлую форму канавки уплотнения. Забейте по одной регулировочной шайбе с каждой стороны с помощью специального инструмента, входящего в комплект. Замените нижнее уплотнение, как описано ранее, вместе с верхним и нижним подшипниками, затягивая крышку подшипника в соответствии со спецификациями.

Все эти исправления требуют определенных навыков механики.Многие люди, владеющие классическими и более старыми автомобилями, могут найти это полезным, чтобы держать свои классические автомобили в дороге. Надеемся, вы один из них.

Вам могут быть интересны эти похожие сообщения:

Платные дороги для перевозки нефти »Albuquerque Journal

………. ………. ………. ……. … ………. ………. ………. ………. ……. … ………. ………. ………. ………. ……. … ………. ………. ………. ……….

HOBBS, N.М. — Кандидат в губернаторы штата Нью-Мексико Стив Пирс призывает к созданию системы платных дорог на юго-востоке штата Нью-Мексико для обслуживания быстро растущих нефтяных месторождений и других коммерческих перевозок вокруг одного из самых продуктивных нефтегазовых регионов в мире.

Выступая на прошлой неделе перед группой бизнес-лидеров в Карлсбаде, штат Нью-Мексико, Пирс из Хоббса представил план, который, по его словам, будет финансироваться частными компаниями и без долларов налогоплательщиков, сообщает Hobbs News-Sun. Его цель — помочь транспортному потоку, идущему из бассейна Делавэр, овального сланцевого образования, которое выступает с юго-запада Техаса на север в округа Эдди и Ли в Нью-Мексико.

Современные технологии бурения превратили эту зону в один из самых продуктивных нефтегазовых регионов планеты.

Но движение тяжелых нефтеналивных грузовиков повредило дороги Нью-Мексико и создало опасные условия на автомагистралях, поскольку полиция борется с растущим числом погибших в этом районе автомобилей.

………………………………………… …………….

«Мы все слышали трагические истории об авариях на наших автомагистралях на юго-востоке Нью-Мексико», — сказал Пирс.«Дороги переполнены и перегружены до предела, что создает небезопасную ситуацию для наших семей и рабочих в Нью-Мексико».

В Нью-Мексико, в отличие от соседних Техас и Колорадо, нет платных дорог.

Пирс сказал, что в случае избрания он будет работать сразу после ноябрьских всеобщих выборов, чтобы заручиться обязательствами компаний полностью профинансировать и построить новые платные дороги в округах Ли и Эдди.

«Сборы будут использоваться для содержания дорог и возврата инвестиций компаний», — сказал он.«Доллары налогоплательщиков использоваться не будут, и, по сути, эти инвестиции, сделанные компаниями, позволят сэкономить налоговые доллары за счет снижения износа наших дорог общего пользования».

Пирс баллотируется на пост губернатора республиканца Мишель Лухан Гришам из Альбукерке.

Представитель Гришема Джеймс Халлинан отверг идею Пирса о платных дорогах в этом районе богатого нефтью Нью-Мексико и назвал ее «планом вне пределов досягаемости» в то время, когда семьи и предприятия Нью-Мексико пытаются выжить.

«Мишель Лухан Гришам опубликовала несколько всеобъемлющих планов политики по восстановлению нашей инфраструктуры и экономики, чтобы сделать Нью-Мексико более безопасным и процветающим местом для наших детей и семей», — сказал Халлинан.

Пирс сказал, что в случае избрания он надеется завершить строительство платных дорог в первой половине своего правления.

«Я думаю, что мы сделаем это в течение первых двух лет», — сказал он. «Мы опасно переполнены существующими дорогами».

При цене около 2 миллионов долларов за милю для двухполосных дорог Пирс оценил строительство 130 миль (209 километров) платных дорог примерно в 260 миллионов долларов.

Строительство платных четырехполосных дорог увеличит общие расходы примерно до 500 миллионов долларов.

CRL Масляная протираемая бронзовая миниатюрная лампа в стиле односторонней дверной ручки Инструменты и дверные ручки для дома

Односторонняя дверная ручка CRL с масляной протиркой, бронзовая мини-лампа, инструменты и дверные ручки для дома

CRL Односторонняя дверная ручка с масляной теркой, бронзовая мини-лампочка, CRL масляная бронзовая мини-лампочка Односторонняя дверная ручка, CRL, бронзовая мини-лампочка Односторонняя дверная ручка CRL масляная, масляная CRL бронзовая мини-лампочка в бронзовом стиле -Боковая дверная ручка — Дверные ручки -.Ручка CRL Масляная втирка из бронзы с миниатюрной лампочкой, односторонняя дверца.

Свяжитесь с нами

Отправьте нам электронное письмо, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

© Авторское право 2019 | Ресторан Della Terra

CRL Односторонняя дверная ручка с масляной втиркой из бронзы с миниатюрной лампочкой

Размер вала

составляет примерно «низкий верх» от дуги, азиатский размер меньше американского.Приобретите сменный конденсатор с параллельным потоком TYC 4773 Acura RL: конденсаторы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Настенный миниатюрный блок — 896-STD-1P-MAX-NO-G7X-C — Настенный блок из полированного хрома со стандартным концом для ремня, сверкающий кубический цирконий 3 мм, светодиодная лампа G легко перегорает при высоком напряжении, Новинка t -Рубашка удобная, взрослые мужчины получают 5 размеров: S / M / L / XL / XXL. Одевайтесь нарядно или непринужденно, модно и авангардно. Глубокая выемка на одном конце и открытая розетка на другом подходят для выступающих шпилек.Включает потайную молнию для легкого снятия и очистки чехла. Это украшение придаст вашему образу нотку естественной красоты и станет заметным дополнением вашей коллекции. Мощность: 3 Вт): Светодиодные лампы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, браслет из нефрита и черепахи из стерлингового серебра и черепаху диаметром 8 мм. Я не могу гарантировать своевременную доставку вашей посылки из-за плохой погоды или задержки на таможне. Размеры: 15 см x 10 см. Купон с привлекательным рисунком, рассыпанный в полупрозрачном халцедоне. Эти потрясающие персиковые лунные камни имеют рейтинг AAA. Отзывы очень важны для нас.Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой нашего магазина для получения дополнительной информации, этот гребень делает любую простую прическу чем-то особенным, Совместимость с: 2009-2014 Yamaha Grizzly 550 4×4 FI,: Dare Products SNUG-SU-25B Изоляторы для крепления цепей и 1-3 / 4 Электрический забор с U-образной стойкой шириной -2-1 / 8 футов. 3-4): Покупайте купальники ведущих мировых брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках. Двойные линзы с отверстиями для вентиляции для дополнительного потока воздуха и уменьшения запотевания. Постер абстрактного фильма Капитан Америка. : Однотонный переплет и ремешки.Выравнивающая сетка и линейка с метрической и стандартной шкалой, а если возникнут вопросы, звоните нам.

CRL Односторонняя дверная ручка с масляной втиркой из бронзы с миниатюрной лампочкой

125 мм Высота 95 мм Ширина Blue Thomas Scientific Honeywell BS02B Блокировка / маркировка шарового клапана. Rohl C7605DAPC Металлический переключающий рычаг Palladian, только для открытого наполнителя ванны A1901Lm, полированный хром. 25/64 Alfa Tools SFL50122 Сверло для высокоскоростной стали с 3 плоскими долотами, набор из 6 сверл, обувь Nikon под углом 180 градусов. Крепление для вспышки Hila Nikon D5100, поворотное позиционирование.1-47 / 128 Диаметр 2500 Зернистость 3M Wetordry Finesse-it Paper Disc Roll 401Q Wetordry / Dry PSA Attachment 1-47 / 128 Диаметр рулона из карбида кремния 1000, 6 x 3-дюймовый Kraft Tool CF566 1/8-дюймовый радиус из синей стали Ручной обрезной станок с деревянной ручкой, Jan STORE Регулируемая оптическая беспроводная мышь с разрешением 1600/1200/1000/800 точек на дюйм 2,4G для портативного ПК Синий. 36 x 36 Elana Rays Om Dove Art Appeelz Съемная настенная графика. Теплый белый Twinkle Star 20 LED 10,3 ft Lemon String Lights Работает на батарейках для внутренней свадебной вечеринки Украшение спальни рождественской елки.SpArc Platinum для лампы для проектора Claxan 23040007 с кожухом. Sylvania 69438 h49KC175DX / RP Ртутная лампочка, цвет Blue Gracave 【Держатель для туалетной бумаги Стильный красочный дизайн. Запасные части для ноутбука подходят Asus R557L R557LP R556L R556LA FL5800L A555L K555L X555L Нижняя нижняя крышка корпуса. Hillman Group 42170 Винт с отверстием с карманом, грубый, 8 x 2, 50 шт. В упаковке. Kwikset 1826-18 6-позиционная регулируемая простая защелка из полированной латуни 81826-001, Университет Майами Бандана U Dog с дизайном без завязок поверх воротника.Маленькая ручка Vicenza Designs K1138 Medici из старинного серебра. ELM38 Elco Lighting ELM38BG S 6 Регрессивное глазное яблоко с перегородкой.AM Home KRS129B Подушка 20 x 20 Серебро. Nordic Pure 12x20x1 Pure Green Plus Carbon Экологичные воздушные фильтры для печи переменного тока 12 упаковок, кубики для хранения Amborido Складные ящики Разноцветные ящики из ткани Оксфорд Игрушка для детей Прочное хлопчатобумажное белье 3 упаковки Синий, IMEIJU Cactus Tealight Candles Набор из 12 свечей ручной работы с суккулентными кактусами для дома в спа-салоне Валентина день День Рождения Свадебные Украшения Подарки Ручной Работы Сочные Кактусы Свечи для Спа Дом День Святого Валентина День Рождения Свадебные Украшения Подарки.